回顾法航447航班空难事件(神秘消失的法航447)(5)

诡异的是，6个月后，法航445航班在到距离447航班失事地点只有18公里的地方，在和447航班失事时间几乎相同的情况下，飞机遇到了喘流，差点又要再次发生严重事故。
2009 年 7 月，空中客车公司向 A330 和 A340 运营商发布了新建议，将泰雷兹皮托管更换为古德里奇(Goodrich)的皮托管。
2009 年8月，遇难者家属协会要求将空客和法航一起送至轻罪法庭裁决，并向法院出示了一份报告。报告显示，空客在2004年就知道了飞机测速仪有问题，但却没有采取任何措施。不过在月底的法庭判决中，法官做出不起诉空客和法航的裁定，不满判决结果的遇难者家属表示会继续上诉。
2021年4 月，受害者家属以飞行员培训失败和低估了皮托管已知问题为由，分别起诉了法航和空客。
2021年5月12，巴黎法院做出和之前不一样的裁决，认为法国航空公司和空中客车公司必须就法航447航班空难而接受审判。
法院这一裁决让受害者家属们不禁感慨，12年的努力终于有所回应，但空客和法航表示，对此次裁决非常失望，不日将向高院提出上诉推翻该裁决。
这起空难，无疑拉杆狂魔博南的责任是最大的
他当然不可能是故意让飞机坠毁的，毕竟他妻子也在飞机上，他不过是纯粹的驾驶技术和心智水平有限而已。
博南妻子
很多人不理解就算他没有经过专业的训练，大不了交出控制权，为啥要紧紧拉住拉杆呢，博南看似低能的行为，其实也说明了人在紧急状态下的都有可能存在盲点。
其实这就像是我们潜意识里记错了一个字的读音，比如你以为读“六安[liù ān]”，实际上是读“六安[lù ān]”。
在博南的意识里，飞机在下降，就得往上升，往上升就得拉杆
操作杆

他认为正确的事，就会下意识地去做，而他又极度缺乏相关的方面的应急训练，高度紧张的情况下想必当时他什么都没听进去。
所以直至坠毁的前一刻，他还在自言自语：
“坠毁了!这不可能啊，到底是怎么一回事”
不同的是，读错一个字我们可改，但飞机上的228人却再也没机会了