昆明轨道情怀 以轨道交通角度 浅谈昔日的巫家坝机场(3)

如图所示，那个最白的地方就是昆明站的雏形。贵昆铁路全线于1966年3月建成，昆明火车站随即投入使用，也就是图中的昆明站将于此图的4个月后建成。而老昆河线已经不止是占用巫家坝机场如此简单了，甚至直接占用了昆明站的线位。而昆明站也称为了新一代昆明人的铁路记忆，如今也成为沪昆铁路、成昆铁路、南昆铁路以及南昆客运专线的终点，十分繁忙；而老昆明南站只能在不远的地方看着这一切，终就迎来了自己的消亡。而别的不说，当今昆明站南广场改扩建如此艰难，也是被城市包围住的直接后果。火车站尚且如此，机场就更容易想象了。
而本文主体为巫家坝机场，不适宜对昆明南站进行长篇大论，实际上还是只介绍了一个皮毛，剩下部分将在环城线篇继续为您叙述。但这一部分如果不说，势必一头雾水，也是无奈之举。
昔日：米轨与机场
咱们由北出发，一路向南高歌，跨过昆明站，一路随着米轨到达了本篇主体：昆明巫家坝国际机场。
之前也和您叙述过，巫家坝距离市中心仅仅6.6公里，这一座建于1922年，历经三次改扩建的机场，终究只能容纳800万人次，但在2010年时就达到了恐怖的2019万人次，而此机场早已被城市包围，无法再继续扩建，于是此机场于2012年废弃。
让我们看一下2020年3月的卫星图，可以看到已经被完全城市包围。可想而知如果不搬走，将会对这座城市，周边居民产生多么严重的影响。长此以来，因为此机场的存在，仍然可以看到周边发展速度较慢的情况。

巫家坝片区，2020
让我们把时钟拨回到55年前，看看当年的巫家坝机场片区。可以看出，即使到1965年，周围依旧是大片农田荒地。虽然结合之前的图可以看出，当时昆明南站附近的片区已经有所发展，但是5公里外的巫家坝地区，依旧田园牧歌。

巫家坝片区，1965
让我们从轨道交通的角度继续看问题。前文我们曾经说过，因巫家坝机场1958年扩建的问题，这一段米轨也于同年废弃了。但实际上这一段直到1979年才彻底拆除，所以我们才得以在这张1965年的图片里继续看到它的存在。可以看到，由于当年这附近全是农田与荒地，往南部分自不用说，所以当年修建滇越铁路的时候，可以说这部分属于难得的平原地区，自然长驱直入，一线到底，所以可以看出来当年线路中，这部分实际上也没有太多的拐弯，而随着城市的发展，这段线其实是占用了黄金地块，也可以说，这一段即使没有机场，迟早都是被拆除的命运，而机场的扩建实际上是救了百年滇越铁路一命，使其改走更郊区的线位，才得以保留下来。
而这一段（昆明站~巫家坝机场）的线位，实际上当今的福德路北段，就是当年米轨昆河线的走向。