买油电混动汽车划算吗(很多人建议还是买燃油车)(3)

那么依赖充电桩，买混动车型至少要考量3点，有没有固定车位，能否安装充电桩，附近公共充电桩是否距离不远，无论是混动还是纯电这三点都是最大利益化的重要条件。
因为我就深受其害，刚买唐DM的时候，当时还没有买车位，因为我们小区租车位比买还要划算，所以对于私人充电桩的安装一直搁置，每次只能把车开到6公里以外的充电站充电，每次充电至少5小时左右，费时费力体验感骤降。
后来因为偶然机会捡了便宜，有了固定车位，充电桩的事宜也就被解决了，每天晚上充上第二天就活力满满，基本不受燃油左右，只有远行的时候才用到油。
当然只有混插车型比较依赖充电桩，丰田凯美瑞没有外接充电口，就不存在这种现象，加油速度永远比充电快，不过凯美瑞更容易被燃油左右，经济性比纯燃油高，但相比插混还是比较逊色。
因此油电混合车型，不管是插电还是传统油混，它们都有共同特点，纯电续航有限，亏电性能下降，发动机抖动，油耗高，插混还更依赖充电桩，我想买了混动车的人，大多数是因为体验感下降，用车不方便，才导致买车后后悔了。
混动车省油，但无法为车主省钱
买混动车的人大多数都是奔着省油、省钱去的，而不是为了体验混动车一时带来的高性能，车企为推进新能源发展，车主为经济性，实际应用两相宜，但如果只是奔着省钱，我认为是盲目行为。
首先要承认的是，混动车的确很省油，不说拥有纯电的零油耗，但与传统燃油车相比至少节省了一半开支，以比亚迪唐燃油版和混动版唐DM为例。
燃油版唐的百公里综合油耗在9.5L左右;唐DM混动的百公里油耗在4.5L左右，混动版与燃油版相比，每百公里可以节省5L油耗。
为什么说混动车省油不省钱，我们可以来算笔经济账，就一目了然了。
比亚迪唐目前只有单款车型，官方指导价15.69万
比亚迪唐DM低配官方指导价24.53万
目前92号汽油每升7.07元
同款车型搭载混动和不搭载混动，两车价差8.84万
唐燃油版购置税13885元
88400-13885=74515
混动车型比燃油车型可以节省5L油耗
74515*7.07=10539
也就是说7.45万可以买到92号汽油10539L，而换算为行驶里程可以跑21万公里，21万公里是什么概念?
按照目前家用代步车一年行驶2万公里为例，那么行驶21万公里至少需求10.5年，哪怕是再加上油耗比较高，也可以行驶至少8年以上，况且有的家用车可能一年还行驶不满1.5万公里，那么更是长达14年之久。
根据某调查报告显示，目前的家用车寿命普遍在8-9年，很多车主还没到达这个时间，可能就已经换车。

丰田凯美瑞同理，混动版与燃油版相比百公里能节省2L左右，而两车差价3.5万元，每年行驶2万公里也至少要4年，才能与燃油齐平，所以混动车看似省油，其实省油的费用都体现在了价格上，对于不经常用车的人来说，经济性不及燃油也不及纯电，当然对营运车来说，经济性确实高不少。
电池损坏换动力电池昂贵
虽然目前随着技术的突破，动力电池成本都在逐年下降，但对于普通人来说，车本来就是消耗品，如果遇上电池损坏，那么高达几万的费用着实让人接受不了。
可能有的人说，比亚迪有终身电池质保政策，丰田对电池组进行了8年或20万公里质保，足以抵消顾虑，但只要逐字逐句理解质保政策，可能会没有你想象的那么容易。
仅针对首任车主质保、非营运车辆质保、未按照规定到授权店维修保养、电池正常衰减、发生过事故，人为损坏，这些是不具备换电条件的，在用车中谁也保不齐意外发生，而发生了那么只有自掏腰包。
假设因为某种原因失去质保资格，那么就需要自费换电池，目前动力电池的单价还没有沦为白菜价，普遍在1000-1200元/kWh，比亚迪唐DM的电池容量19.96kWh，折中换一次需要21956元，而凯美瑞由于电池容量仅1.6kWh，换一次仅1760元。
当然这只是一种顾虑，普通家用车在实际用车中，基本不会造成人为损坏，只要按照给出的保养手册进行维护，加上换电承诺，基本不需要担心更换电池的问题。
保值率低，二手车市场没人收
目前只要是新能源车型，不管是纯电还是混动，在二手车市场是很难流通的，很多二手车商看见新能源就直呼，不敢要也不敢给价，收了怕自己卖不出去，价格给高了怕你承受不起。
大家不管是在生活中还是出自各种言论，对电池的特性都了如指掌，加上车企对质保有约束，相比燃油车的一听二看三试驾，混动车往往很难分别电池到底是什么状况，加上如今日新月异的动力性能和配置，很多人都宁愿买新不买旧，导致二手车保值率差。