买油电混动汽车划算吗(很多人建议还是买燃油车)(2)
2023-05-16 来源:文库网
丰田凯美瑞的电池很小1.6kwh，在满电的时候开启纯电驱模式，只能行驶2KM左右，相比插电混动的纯电模式要鸡肋的多，并且纯电驱模式下速度一般不能超过50km/h，一旦超过发动机将介入，进入混动模式。
不过在运用场景相对局限的同时，对于城市堵车，小范围代步，它的纯电模式到还不错，可以避免发动机频繁启动造成油耗高，长此以往也会产生积碳，但它的能量很依赖燃油，纯电里程太短。
而比亚迪唐DM相比丰田凯美瑞的混动，在纯电驱模式下就要宽泛得多，比亚迪的电池容量要大很多19.96kWh，在满电的情况下，官方给出的续航里程达到81km，平时上下班，长距离行驶都已经足够。
我住在西南地区，冬天最低温度在-3~5℃左右，比亚迪唐DM在满电的情况下，平时上下班代步，纯电模式行驶，巡航只能维持在60km左右，环境温度的变化对纯电续航有着较大制约能力，温度越低电池衰减越明显。
我平时开车都比较佛系，基本都用节能模式，夏天开启空调行驶，市区同样的路程，百公里耗电量在18度左右，从满电到电量耗尽至15%，一般续航能维持在70km左右，因为唐DM电量低于15%，发动机就会强制为电池充电，所以15%算是已经耗尽电量。
因此丰田的油电混合纯电距离十分有限，而比亚迪插电混动虽然更长，更能体验电驱带来的乐趣，但电池雪崩期影响续航，长期住在比较寒冷的地方，会极大影响混动车的使用感受。
发动机噪音大、油耗高、动力弱
目前只要是混动车都比较依赖发动机，可能很多人认为插电混动的优势是纯电续航兼顾低油耗，燃油车才依赖发动机，混动发动机技术差点没关系，但只有用过混动车的人才明白，高效率的发动机在混动车上能起到多大作用。
凯美瑞混动无论是纯电还是混动行驶，都完全依赖发动机供能，而比亚迪更要打两份工，为车辆提供动力输出，还要驱动发动机为电池充电。
我开唐DM就经历过几次亏电行驶，着急用车又没时间充电，在电量只有15%的情况下，发动机驱动行驶，这时唐DM的驾驶感和动力不足就迎刃而来，油门反应迟钝，涡轮介入比较明显，高转速发动机声音变大，甚至若有若无的抖动感也传递至车内，当然soc值设定高一些，就不会有太多这种感觉。
不过因为有油车的素质，这种机械质感带来的咆哮声也还能接受，只不过嘶吼声和纯燃油车不同，加上感受电驱的快感后，突然动力下降，发动机光吼不走，心理落差会有很大变化。
加上比亚迪唐DM装有更大电池容量，整备质量也来到了2.39吨，并且发动机既要驱动行驶，还要分一份力来给电池供电，导致这套2.0T的动力就显得格外低下，即使全功率输出也带不来酣畅淋漓的动力体验。
由于亏电带来的繁重负荷，在燃油消耗上更凸显，百公里油耗在13L左右，也许对于相同整备质量的车来说，唐DM的油耗并不算高，但和有电有油混动行驶的油耗相比，落差较大显得很高。
丰田凯美瑞作为丰田混动史上相对成熟的混动车型，虽然2.5L阿特金森循环发动机，与比亚迪2.0T相比，无论是热效率，还是稳定性都要相对较好，但在用车过程中，发动机噪音并不会比比亚迪小。
同样在电量不足状态下，由于丰田THS混动系统不能直接驱动车辆，只能驱动发电机来给电池强充电，以此来共同驱动车辆，所以在高速行驶中电量不足，车辆对动力有着高需求。
既要共同驱动车辆，又要不断为电池供电，一台发动机的功率要一分为二，并且由于自吸最佳输出功率只有在高转速的情况下，那么在电量不足时也会出现唐DM相同情况，动力不足拉扯发动机噪音变大。
而由于亏电量不足又没有得到补充，二次开车冷启动的时候，此时发动机由于一时无法达到最佳工况，但又要给电池充电，那么发动机咆哮声也会环绕耳尖，这就有些类似于发电机，刚开始启动和中途是两种感受。、
混动纯电续航短，插电依赖充电桩
混动车虽然没有里程焦虑，相比纯燃油车又更经济，但由于混动车通常搭载的动力电池组都比较小，纯电续航里程受限，比亚迪唐DM插混纯电续航81KM，超过50KM的续航看似代步足够，能完全当做纯电车，但有限的续航里程，注定了2天就会补一次电。
相比纯电动汽车，混插会显得更依赖充电桩，目前的纯电续航能达到500公里的不在少数，如果仅短距离代步行驶，基本能实现一周一充，并且纯电均配备快充接口，最快40分钟就能充至80%左右，逛趟商场的时间也许就充满了。
而我的唐DM是没有配备快充接口的，目前大部分混插都不具备快充功能，即使有那也是需要付出额外代价的，因此混动车型纯电续航短，又不具备快充功能，所以显得比纯电还要短板。
不过在运用场景相对局限的同时，对于城市堵车，小范围代步，它的纯电模式到还不错，可以避免发动机频繁启动造成油耗高，长此以往也会产生积碳，但它的能量很依赖燃油，纯电里程太短。
而比亚迪唐DM相比丰田凯美瑞的混动，在纯电驱模式下就要宽泛得多，比亚迪的电池容量要大很多19.96kWh，在满电的情况下，官方给出的续航里程达到81km，平时上下班，长距离行驶都已经足够。
我住在西南地区，冬天最低温度在-3~5℃左右，比亚迪唐DM在满电的情况下，平时上下班代步，纯电模式行驶，巡航只能维持在60km左右，环境温度的变化对纯电续航有着较大制约能力，温度越低电池衰减越明显。
我平时开车都比较佛系，基本都用节能模式，夏天开启空调行驶，市区同样的路程，百公里耗电量在18度左右，从满电到电量耗尽至15%，一般续航能维持在70km左右，因为唐DM电量低于15%，发动机就会强制为电池充电，所以15%算是已经耗尽电量。
因此丰田的油电混合纯电距离十分有限，而比亚迪插电混动虽然更长，更能体验电驱带来的乐趣，但电池雪崩期影响续航，长期住在比较寒冷的地方，会极大影响混动车的使用感受。
发动机噪音大、油耗高、动力弱
目前只要是混动车都比较依赖发动机，可能很多人认为插电混动的优势是纯电续航兼顾低油耗，燃油车才依赖发动机，混动发动机技术差点没关系，但只有用过混动车的人才明白，高效率的发动机在混动车上能起到多大作用。
凯美瑞混动无论是纯电还是混动行驶，都完全依赖发动机供能，而比亚迪更要打两份工，为车辆提供动力输出，还要驱动发动机为电池充电。
我开唐DM就经历过几次亏电行驶，着急用车又没时间充电，在电量只有15%的情况下，发动机驱动行驶，这时唐DM的驾驶感和动力不足就迎刃而来，油门反应迟钝，涡轮介入比较明显，高转速发动机声音变大，甚至若有若无的抖动感也传递至车内，当然soc值设定高一些，就不会有太多这种感觉。
不过因为有油车的素质，这种机械质感带来的咆哮声也还能接受，只不过嘶吼声和纯燃油车不同，加上感受电驱的快感后，突然动力下降，发动机光吼不走，心理落差会有很大变化。
加上比亚迪唐DM装有更大电池容量，整备质量也来到了2.39吨，并且发动机既要驱动行驶，还要分一份力来给电池供电，导致这套2.0T的动力就显得格外低下，即使全功率输出也带不来酣畅淋漓的动力体验。
由于亏电带来的繁重负荷，在燃油消耗上更凸显，百公里油耗在13L左右，也许对于相同整备质量的车来说，唐DM的油耗并不算高，但和有电有油混动行驶的油耗相比，落差较大显得很高。
丰田凯美瑞作为丰田混动史上相对成熟的混动车型，虽然2.5L阿特金森循环发动机，与比亚迪2.0T相比，无论是热效率，还是稳定性都要相对较好，但在用车过程中，发动机噪音并不会比比亚迪小。
同样在电量不足状态下，由于丰田THS混动系统不能直接驱动车辆，只能驱动发电机来给电池强充电，以此来共同驱动车辆，所以在高速行驶中电量不足，车辆对动力有着高需求。
既要共同驱动车辆，又要不断为电池供电，一台发动机的功率要一分为二，并且由于自吸最佳输出功率只有在高转速的情况下，那么在电量不足时也会出现唐DM相同情况，动力不足拉扯发动机噪音变大。
而由于亏电量不足又没有得到补充，二次开车冷启动的时候，此时发动机由于一时无法达到最佳工况，但又要给电池充电，那么发动机咆哮声也会环绕耳尖，这就有些类似于发电机，刚开始启动和中途是两种感受。、
混动纯电续航短，插电依赖充电桩
混动车虽然没有里程焦虑，相比纯燃油车又更经济，但由于混动车通常搭载的动力电池组都比较小，纯电续航里程受限，比亚迪唐DM插混纯电续航81KM，超过50KM的续航看似代步足够，能完全当做纯电车，但有限的续航里程，注定了2天就会补一次电。
相比纯电动汽车，混插会显得更依赖充电桩，目前的纯电续航能达到500公里的不在少数，如果仅短距离代步行驶，基本能实现一周一充，并且纯电均配备快充接口，最快40分钟就能充至80%左右，逛趟商场的时间也许就充满了。
而我的唐DM是没有配备快充接口的，目前大部分混插都不具备快充功能，即使有那也是需要付出额外代价的，因此混动车型纯电续航短，又不具备快充功能，所以显得比纯电还要短板。
