汉宜铁路被降标案件终于告破(3)
2023-04-08 来源:文库网
通桥(2008)2221A
通桥(2008)2224(A),出现在成绵乐客专,武九客专北段(武石城际铁路)等线下300km/h客运专线铁路。
通桥(2008)2224(A)
通桥(2009)2229,出现在哈齐客专,沈丹客专两条线下300km/h客运专线铁路。
通桥(2009)2229
顺带一提,高阻把通桥(2009)2229这种300km/h级别的简支箱梁配上250级别的缓和曲线,导致提速到270~280km/h的时候已经耗尽了现有曲线超高时变率和曲线欠超高规定内的提速冗余(参考沪宁城际铁路),完全无法发挥出通桥(2009)2229这种300km/h甚至更高速度级别的简支箱梁应有的性能,是彻头彻尾的浪费与暴殄天物。
颇具讽刺意味的事情就在于,汉宜铁路恰恰在高阻时期经历了第二次降标。事件经过大致是这样的:高阻要求降低汉宜铁路的桥隧比(其实就是降标),把部分桥梁地段改为路基地段,这就是为什么汉宜铁路的最大坡度从原来早期环评时的6‰变为了9‰。结果后来,这些路基地段发生了严重的沉降问题,成为了严重的安全隐患,并导致汉宜铁路只能长期作为200km/h提速普铁运营。这件事也恰恰给了某些“高阻小将”们一记响亮的耳光——降标非但无法保证安全,反而制造安全隐患。
通桥(2008)2224(A),出现在成绵乐客专,武九客专北段(武石城际铁路)等线下300km/h客运专线铁路。
通桥(2008)2224(A)
通桥(2009)2229,出现在哈齐客专,沈丹客专两条线下300km/h客运专线铁路。
通桥(2009)2229
顺带一提,高阻把通桥(2009)2229这种300km/h级别的简支箱梁配上250级别的缓和曲线,导致提速到270~280km/h的时候已经耗尽了现有曲线超高时变率和曲线欠超高规定内的提速冗余(参考沪宁城际铁路),完全无法发挥出通桥(2009)2229这种300km/h甚至更高速度级别的简支箱梁应有的性能,是彻头彻尾的浪费与暴殄天物。
颇具讽刺意味的事情就在于,汉宜铁路恰恰在高阻时期经历了第二次降标。事件经过大致是这样的:高阻要求降低汉宜铁路的桥隧比(其实就是降标),把部分桥梁地段改为路基地段,这就是为什么汉宜铁路的最大坡度从原来早期环评时的6‰变为了9‰。结果后来,这些路基地段发生了严重的沉降问题,成为了严重的安全隐患,并导致汉宜铁路只能长期作为200km/h提速普铁运营。这件事也恰恰给了某些“高阻小将”们一记响亮的耳光——降标非但无法保证安全,反而制造安全隐患。
