风暴 降生的钢甲铁拳 中国MBT2000VT4型外贸主战坦克研发简史(5)

88C坦克，即96式坦克“因祸得福”：90II坦克
1990年中国和巴基斯坦签署开发三代主战坦克的合作协议之后，中国便开始利用国产三代坦克研发掌握的一些技术设计外贸型三代主战坦克。1991年底，90II型坦克首次被披露。90II这个代号主要用于同日本90式坦克进行区分，并无90I型坦克。90II坦克采用了一种全新设计的坦克底盘，采用六对大直径负重轮加托带轮的设计。由于当时国内没有符合设计要求的变速箱，1号样车采用了1200马力的96DZ（MTU396）发动机配德国LSG3000传动箱的方案。但由于之后德国未能通过该传动箱的出口计划，该方案被取消。
2号样车采用英国帕金斯 1200马力的柴油发动机搭配法国的SESM ESM500变速箱。和西方的火控系统。同时调整了悬挂系统，增大炮塔的体积，并在车体和炮塔加装爆炸反应装甲。但由于之后英法加入对巴基斯坦的武器禁运和西方发动机沙漠高温环境下适应不良等原因该方案也未能实现。
而前文说到，乌克兰的T-80UD坦克在同85III的竞标中打败85III抢走了订单，挤压了中国坦克出售的空间。但随T-80UD一同来到巴基斯坦的还有其配备的6TD-2型发动机。为了提高设备通用性，减轻后勤维护压力，巴基斯坦和中国便考虑采用6TD-2型发动机，于是有了90II的3号方案，从而打破了前两个方案被取消后，整个计划停滞的尴尬局面。在某种意义上可以说，90II坦克因为85III方案的流产而峰回路转、起死回生。
而除了3号样车方案，90II还有4号方案。计划装备北约制式120mm主炮并搭配西方的火控系统，使用德国MTU-871 / TCM AVDS-1790柴油发动机和LSG-3000传动箱。但该方案和2号方案一样因为武器禁运的原因未能实现。但事实上，考虑到4号方案这一系列设备的价格，似乎在巴基斯坦有限的采购和后勤维护能力面前也不会比3号方案有更强的竞争力。

90II型坦克的一号样车。较长的车体和相对较小的焊接炮塔，炮塔的尾舱较短。注意其侧裙板分为两段，前后部分风格明显不同。负重轮分三组分布，且各个负重轮间间距不规则。车体尾部的有散热格栅。该方案又称为BK1871方案，装配国产96DZ882千瓦发动机搭配德国LSG3000传动箱。2000年前后各种杂志、读物介绍该车的文案都会优先强调“90II的火力世界第一”，火力不足恐惧症的影响可见一斑，同时也体现了中国坦克设计优先重视火力的特色。