风暴 降生的钢甲铁拳 中国MBT2000VT4型外贸主战坦克研发简史(3)

80式焊接炮塔试验车“风”起云涌
随着70年代末改革开放的启动，我国迫于外汇压力，改变了建国以来的军援模式，开始参与军火贸易。1981年迫于两伊战争压力伊拉克从我国一次性购买3000辆69式坦克的10亿美元订单让我们看到出口坦克的巨大潜力。由此，专门用于外贸的坦克设计研发项目开始上马。1987年80式坦克的改进方案80II型坦克样车被送去巴基斯坦进行试验。试验结果差强人意，巴方认为火力-机动-防御三项主要指标或许比M48会好一些，但其它方面缺陷明显较多。比如，发动机无法实现整体吊装，拆装至少需要8小时；国产的83式105毫米坦克炮用来对付T-72M1仍然力有不逮；车体的防护勉强可以接受，但铸造炮塔的防御力在印巴战场已明显不足。
为了满足巴方提出的要求，1987年“风暴”坦克项目应运而生。如果说80式坦克尚有苏系坦克风味，那“风暴”坦克可以说是中式主战坦克风格正式开始形成的起点。在进一步改进80式坦克底盘的基础上，风暴坦克安装了全新的焊接炮塔，同时配备加长身管的国产105毫米L7主炮及指挥仪式稳像火控系统,还有并列机枪、通信设备、自动灭火抑爆等装置。为了满足日后进一步改进的需要同时也为乘员提供较大的活动空间，炮塔座圈直径尺寸在80式主战坦克的基础上，增大到2 100毫米。这个装有复合装甲的焊接炮塔几乎可以说是之后所有国产坦克炮塔的原型，不仅比传统卵型铸造炮塔更加低矮，防护力也得到极大提升。不过，该炮塔并非全焊接结构，而是铸造性炮塔主体加装模块化复合装甲，加之当时造型尚未最终确定，工艺仍十分粗糙。但无论怎样，搭配上新式炮塔的风暴坦克在坦克外形上将苏式风格几乎一扫而光。
由于总设计师方慰先对装备730马力发动机风暴1型机动性仍不满意，1989年，另一种80式坦克改进方案风暴2型坦克上马，原风暴坦克改为“风暴1型”。风暴2型安装了当时刚刚研制成功的800马力发动机，并进一步改进了传动系统和相应的冷却系统；一并换装的变速箱比风暴1型多了一个前进挡，实现电液操纵自动换挡，最大时速可达60.4千米。1990年，风暴1型和风暴2型同时送往巴基斯坦进行测试。

风暴1和风暴2

昌平军博馆的风暴1坦克，标号203，可以看出炮塔的制作相当粗糙。动力舱部分相对于车体前部也有比较明显的隆起。远处的201号是WZ122某型样车的炮塔和其它坦克车体混搭的“缝合怪”。