风暴 降生的钢甲铁拳 中国MBT2000VT4型外贸主战坦克研发简史

风暴 降生的钢甲铁拳 中国MBT2000VT4型外贸主战坦克研发简史

本文核心词：MBT2000,VT-4坦克,外贸坦克,哈立德坦克,85式坦克

对华军售解禁带来的契机
20世纪70年代后，中国同西方世界的关系开始缓和，出于当时共同对抗苏联的需要，西方主要国家逐步放松对华军售以及同中国的各种军事合作，这给了我们更新升级手中装备的大好时机。毕竟，珍宝岛战役中面对苏联T—62坦克的尴尬仍让人记忆犹新、如坐针毡。而受限于国内有限的科研能力和生产制造能力，自主研发的很多项目都或多或少处于濒临下马或者搁浅的状态。因而，能够直接得到西方的装备或技术，将极大缓解当时的尴尬局面。
正是在这样的背景下，我们一边利用西方技术改进手中的现有装备，一边着手研发更好的装备。1980年，80式坦克的整车研发工作就是在这样的情况下上马了。在某种意义上说，80式坦克是当时国内已有科研成果加上部分西方技术和装备，并结合当时国内现有成熟装备而成的产物：比如它利用了WZ122工程4号、6号样车试验过的小直径负重轮悬挂行走系统，加装国外引进的L7坦克炮，沿用了传统苏式坦克的铸造炮塔，同时集成了当时我们已经能够生产制造的车载设备。虽然外观上仍然有着浓厚的苏联风味，但从底盘、悬挂、火炮等方面已经可以看出，中国坦克设计师们试图突破苏联框架的努力，设计制造更富有中国特色的主战坦克的深度探索阶段就此拉开序幕。

网络上经常被称为“中国豹”的WZ1224方案

WZ1224和WZ1226都开始了小直径负重轮的试验和探索。小直径负重轮的好处是弹性好，动行程大，高速行驶中履带跳动较小，不易脱落。但因转速高，产生的热量也多。

80式焊接炮塔试验车“风”起云涌
随着70年代末改革开放的启动，我国迫于外汇压力，改变了建国以来的军援模式，开始参与军火贸易。1981年迫于两伊战争压力伊拉克从我国一次性购买3000辆69式坦克的10亿美元订单让我们看到出口坦克的巨大潜力。由此，专门用于外贸的坦克设计研发项目开始上马。1987年80式坦克的改进方案80II型坦克样车被送去巴基斯坦进行试验。试验结果差强人意，巴方认为火力-机动-防御三项主要指标或许比M48会好一些，但其它方面缺陷明显较多。比如，发动机无法实现整体吊装，拆装至少需要8小时；国产的83式105毫米坦克炮用来对付T-72M1仍然力有不逮；车体的防护勉强可以接受，但铸造炮塔的防御力在印巴战场已明显不足。
为了满足巴方提出的要求，1987年“风暴”坦克项目应运而生。如果说80式坦克尚有苏系坦克风味，那“风暴”坦克可以说是中式主战坦克风格正式开始形成的起点。在进一步改进80式坦克底盘的基础上，风暴坦克安装了全新的焊接炮塔，同时配备加长身管的国产105毫米L7主炮及指挥仪式稳像火控系统,还有并列机枪、通信设备、自动灭火抑爆等装置。为了满足日后进一步改进的需要同时也为乘员提供较大的活动空间，炮塔座圈直径尺寸在80式主战坦克的基础上，增大到2 100毫米。这个装有复合装甲的焊接炮塔几乎可以说是之后所有国产坦克炮塔的原型，不仅比传统卵型铸造炮塔更加低矮，防护力也得到极大提升。不过，该炮塔并非全焊接结构，而是铸造性炮塔主体加装模块化复合装甲，加之当时造型尚未最终确定，工艺仍十分粗糙。但无论怎样，搭配上新式炮塔的风暴坦克在坦克外形上将苏式风格几乎一扫而光。
由于总设计师方慰先对装备730马力发动机风暴1型机动性仍不满意，1989年，另一种80式坦克改进方案风暴2型坦克上马，原风暴坦克改为“风暴1型”。风暴2型安装了当时刚刚研制成功的800马力发动机，并进一步改进了传动系统和相应的冷却系统；一并换装的变速箱比风暴1型多了一个前进挡，实现电液操纵自动换挡，最大时速可达60.4千米。1990年，风暴1型和风暴2型同时送往巴基斯坦进行测试。

风暴1和风暴2

昌平军博馆的风暴1坦克，标号203，可以看出炮塔的制作相当粗糙。动力舱部分相对于车体前部也有比较明显的隆起。远处的201号是WZ122某型样车的炮塔和其它坦克车体混搭的“缝合怪”。

风暴2坦克

但由于技术储备有限，且采用诸如大座圈的焊接炮塔、炮塔正面的复合装甲、稳像式火控系统、大直径冷却风扇以及炮塔附加尾舱内布置集体三防装置等较多新技术新设计，设备稳定性、可靠性不佳，虽然巴方基本认可了火力和防护水平，但对总体效果仍不十分满意。最终，风暴坦克项目下马，代号取消，两型坦克分别仅保留国内编号85I型和85II型坦克。但在风暴坦克身上，典型的中式主战坦克风格已颇具雏形，在某种程度上可以说，风暴坦克是中式风格主战坦克的“鼻祖”。
虽然巴基斯坦对两款试验车都不十分满意，但仍认为85II型更具潜力，因此希望中方能以其为基础进一步修改为一种他们设计的新型坦克。而1990年中国兵器工业总公司和巴方达成合作协议，启动了联合研制命名为MBT2000的新型三代主战坦克项目。而进一步改进85II坦克的计划也合并成了MBT2000项目的子项目之一，以便实现巴基斯希望坦通过参与合作生产改进后的85II坦克、并最终掌握生产MBT2000型坦克所需能力的目的。
承上启下：85系列坦克
面对印度的T-72坦克，巴基斯坦始终对国产加长身管的105毫米主炮的威力表示怀疑，因而要求我们拿出火力更强的主炮。而当时通过对80年代初罗马尼亚秘密赠送的T-72M坦克的逆向工程，125毫米滑膛炮及其配套自动装弹机的仿制工作初步完成，于是该型火炮就顺势安装到了85II型坦克，并装备国产第一代下反稳像火控系统。经过这些及其它一些改进后的新型85II坦克称85IIM。由于国内1000马力发动机实不堪用，因而85IIM仍然使用800马力发动机。经过这样一番改进，终于得到巴基斯坦的认可，1992年巴基斯坦开始装备85IIM坦克，出口代号称85IIAP。但无论怎样，在巴基斯坦看来，85IIAP的装备只能让他和印度的坦克势均力敌，并无太大优势。要想抵消印度T-72坦克的威胁，仍然需要一种性能足以压倒T-72的坦克，于是巴基斯坦希望中方能继续挖掘85式坦克的潜力。
最终85系列的终极型号85III坦克在1994年面世。
85III型坦克被作为“风暴”系列和85系列坦克的总工程师的方慰先引为平生得意之作。44吨的重量搭配1000马力发动机和双侧行星变速箱使坦克的机动性有了质的提升，再加上国产二代125毫米滑膛坦克炮和国产第一代爆炸反应装甲，令85III的综合性能全面超越了T-72M坦克。但由于当时MBT2000主项目研制受阻，计划延期，而巴基斯坦又迫切装备一种新型坦克，遂又将目光转向国际市场。恰逢苏联解体后乌克兰的军工企业要自谋出路，便将T-80UD坦克摆上货架，引起了巴基斯坦的极大兴趣。于是，巴方要求85III和T-80UD同来测试。由于当时85III尚处于原型车阶段，各项技术有待调试，相对于成熟的T-80UD自然处于劣势。加上试验场天气炎热，偏小的机油箱机油循环量不足，导致机油箱崩裂，最终85III竞标失败。
作为一种“超级二代坦克”方案，85III出师未捷，但多项技术经过验证后都被用来升级85IIAP，也算是“不枉此生”。而另一边，国产三代主战坦克仍在艰苦攻关，且考虑到将来的产量和价格同样是问题的中国军方开始注意到85IIM这款坦克的优势和成熟度。这样，便有了后来的88C方案，并进而有了96式主战坦克家族。

88C坦克，即96式坦克“因祸得福”：90II坦克
1990年中国和巴基斯坦签署开发三代主战坦克的合作协议之后，中国便开始利用国产三代坦克研发掌握的一些技术设计外贸型三代主战坦克。1991年底，90II型坦克首次被披露。90II这个代号主要用于同日本90式坦克进行区分，并无90I型坦克。90II坦克采用了一种全新设计的坦克底盘，采用六对大直径负重轮加托带轮的设计。由于当时国内没有符合设计要求的变速箱，1号样车采用了1200马力的96DZ（MTU396）发动机配德国LSG3000传动箱的方案。但由于之后德国未能通过该传动箱的出口计划，该方案被取消。
2号样车采用英国帕金斯 1200马力的柴油发动机搭配法国的SESM ESM500变速箱。和西方的火控系统。同时调整了悬挂系统，增大炮塔的体积，并在车体和炮塔加装爆炸反应装甲。但由于之后英法加入对巴基斯坦的武器禁运和西方发动机沙漠高温环境下适应不良等原因该方案也未能实现。
而前文说到，乌克兰的T-80UD坦克在同85III的竞标中打败85III抢走了订单，挤压了中国坦克出售的空间。但随T-80UD一同来到巴基斯坦的还有其配备的6TD-2型发动机。为了提高设备通用性，减轻后勤维护压力，巴基斯坦和中国便考虑采用6TD-2型发动机，于是有了90II的3号方案，从而打破了前两个方案被取消后，整个计划停滞的尴尬局面。在某种意义上可以说，90II坦克因为85III方案的流产而峰回路转、起死回生。
而除了3号样车方案，90II还有4号方案。计划装备北约制式120mm主炮并搭配西方的火控系统，使用德国MTU-871 / TCM AVDS-1790柴油发动机和LSG-3000传动箱。但该方案和2号方案一样因为武器禁运的原因未能实现。但事实上，考虑到4号方案这一系列设备的价格，似乎在巴基斯坦有限的采购和后勤维护能力面前也不会比3号方案有更强的竞争力。

90II型坦克的一号样车。较长的车体和相对较小的焊接炮塔，炮塔的尾舱较短。注意其侧裙板分为两段，前后部分风格明显不同。负重轮分三组分布，且各个负重轮间间距不规则。车体尾部的有散热格栅。该方案又称为BK1871方案，装配国产96DZ882千瓦发动机搭配德国LSG3000传动箱。2000年前后各种杂志、读物介绍该车的文案都会优先强调“90II的火力世界第一”，火力不足恐惧症的影响可见一斑，同时也体现了中国坦克设计优先重视火力的特色。

车体前部有左右两个倒车镜。动力舱左侧的散热格栅从这个角度可以比较清晰地看到。

90II坦克2号样车。换装了新发动机，可以看到动力舱上部的两个圆形散热罩。裙甲虽然仍是两段式，但前半段风格的裙甲比1号样车有所延长。

负重轮排列方式改变，前后两组规格一样，中间一组两轮间距变大，且移至车体正中位置。炮塔尾舱拉长，炮塔前部变得更加饱满。

改变反应装甲安装方式的90II坦克2号样车“真主之剑”、“中国铁拳”——哈立德MBT2000坦克
因而几乎不出所料的，3号方案胜出，最终定型为MBT2000的原型车，代号90IIM。由于6TD-2型发动机体型较小，90IIM重新设计了动力舱，缩短了底盘长度，也使负重轮排列更为紧致，这同时也进一步减轻了车体重量，进一步提升了坦克的机动性，使时速达到70千米。
由此MBT2000坦克完成了设计定型，巴基斯坦也以其民族历史上著名英雄的名字：哈立德来命名该坦克，以示重视和期望。2000年巴基斯坦在一场武器展览会上展出一辆哈立德坦克。不过，在完成第一批次15辆哈立德坦克的生产后，中巴双方又做出了一些改动，比如将坦克底盘拉长恢复90II样车长度，同时改变了负重轮的排列分布方式。这样一来，进一步扩大了乘员舱的空间，提高舒适性的同时也为之后的改进预留空间。因此现在网上看到的大多数哈立德图片都是改动后的正式生产型。

90II坦克的总工程师马成荫和他身后90IIM坦克

2000年巴基斯坦武器展示会上展出的90IIM坦克。裙甲仍是2号样车的风格，但负重轮变成更加紧密的排列方式，车体长度缩短。旁边是一辆披挂反应装甲的巴基斯坦改装的59式艾扎拉坦克。

装备6TD-2发动机的动力舱

6TD-2发动机典型的动力舱上方的直立页片。

与以前的MBT-2000坦克相比，3号MBT-2000坦克样车做了不小的改动。随着动力传动系统
的改变，其车体由最初的近7米长缩短到现在的6.487米(与85IIAP的6.46米相比只长了27毫
米)。 整车的战斗全重由最初的48吨降到了现在46吨，但按照相应的计算公式，在正常情况
下(车体等宽3.4～3.5米)，坦克车体长度一旦超过7米，其战斗全重必超48吨。而按照计算
公式将MBT-2000坦克的车体长度列入后计算，其战斗全重理论上约在40～41吨左右，但实
际上，MBT-2000坦克的战斗全重达到了46吨，这意味着，在整车战斗全重下降的情况下，
MBT—2000坦克的防护性能然要较早期的MBT—2000要好许多。

正式生产型的MBT2000将底盘长度改回原长度，扩大了乘员舱空间

参加巴基斯坦阅兵的正式生产型哈立德坦克。2000年左右哈立德投产装备时，因为99改进型还在研发中，MBT2000一度是中国能制造并入役的最先进的主战坦克，继承了80年代以来外贸型坦克比自用坦克更先进的奇怪但也无奈的传统。但随着99大改的装备使用这种情况得到了扭转。

巴基斯坦装备的预生产型MBT2000坦克

巴基斯坦官方展示视频里的90IIM坦克

网络上曾设想的换装99式坦克改进型炮塔的MBT2000改进方案再度进化：VT-4
虽然哈立德主战坦克的成功研发和装备令巴基斯坦感到十分满意，但由于作为坦克核心部件的动力舱未能实现国产化也成了我们的一块心病。受制于乌克兰国内的局势，6TD-2发动机的生产供应始终存在隐患；同时，当中国坦克同乌克兰坦克共同参与国际竞标时经常会受到乌方在发动机问题上的掣肘，这些都不利于中国坦克进一步打开国际市场，提高国际竞争力。
因此，2009年VT-4项目启动，当时又称为“MBT2000升级改造”，目的就是要给90II坦克换一个国产的动力舱，实现完全的国产化。2011年，在90III坦克项目中国产动力舱开始试验。但因为传动系统可靠性差，频发的故障导致坦克的行驶试验无法完成，最终90III项目失败下马。
当时恰逢国产99式坦克大改项目，科研人员通过不懈努力，借助该项目的一些技术成果，经过进一步的攻关和测试，新的传动系统终于开发成功并顺利安装在VT-4坦克上。配合综合液力机械传动变速箱，VT-4可自动变速，且转向灵活，使50多吨的坦克在高速行驶状态下进行快速紧急制动；并实现了真正双流传动原地转向，优化了哈立德坦克经典双侧变速箱办法实现的不太标准的中心转向能力。再加上火控升级、数字化信息化技术的应用、遥控武器站，外形优化设计等诸多改进，VT-4的性能相较于当时已改称为VT-1的MBT2000坦克有了全方位提升，使国产三代主战坦克的综合性能达到了世界先进水平，进一步改变了中国武器在国际市场上低端落后的形象，在保持一定价格优势的同时提供真正高端的性能和品质。

早期展示的VT-4坦克，当时还称为MBT3000坦克，安装了国产1200马力发动机，解决了外贸坦克动力系统受制于人的问题。

MBT3000坦克

VT-4坦克，该车装备了先进的火控系统和信息化电子化模块，突出了信息化作战能力。车组成员可以接受外部指挥信息、友邻坦克发送的位置和敌情通报，还可以通过网络了解己方所有的坦克位置，并显示敌方目标情报，实现战场的全向透明，并与其他作战平台共享情报。适应了现代化战争、信息化战场的需要。实现了我们从追赶坦克三大指标，到各个子系统效能和集成化水平并驾齐驱乃至反超的飞跃。同时空调等设备的安装也提升了乘员舒适性，以便更好满足不同作战环境下保持乘员作战状态的需要。
随着2012年VT-4首次亮相法国巴黎的欧洲防务展、2014年中国兵器工业装甲日多型VT系列坦克的动态展示，中国外贸型主战坦克终于彻底告别了起步时的尴尬和困窘。经过从“风暴”坦克开始30多年的学习探索与艰苦攻关，最终实现了由落后到先进的大步跨越，VT外贸坦克家族也成了国际军售市场上竞争力十足的中国武器，这一切都见证了不断壮大的我国国防力量！