中国长征九号项目 不仅仅是一款超重型火箭(14)

启动前燃烧室旁边小管不停往外扑腾的白气就是冷凝后的氦气，发动机启动之后就被高温的氢气流带走了
氦气的价格可一点也不便宜，但是美国仗着自己掌控了全世界大多数的富氦天然气（是的，氦气的工业化生产主要靠挖矿），所以随意抬高国际市场的氦气价格，自己则任意挥霍。
因为这一系列的操作，ssme的价格甚至达到了5500万美元，这足足是rs68的五倍。而带来的好处是：海平面比冲比rs68足足多了1s，真空比冲比rs68多42s。并且经过简单检修以后就可以跟着航天飞机重复上天了。
2，单燃气发生器/预燃室 共轴双泵
这个路线曾被苏联走过，也只被苏联走过，代表机型：rd0120

rd0120是苏联用在能源火箭的芯级上的大推力发动机，使用了一个预燃室 两个泵同轴的组合设计，这样的组合启动性能良好，并且可以把氢气泵放在预燃室和氧气泵之间，让高温的富燃氢气和氧气永远不发生接触，从而不需要向涡轮泵中充入大量氦气进行隔离就能持续稳定工作。
但是这种组合限制了氢氧比例的微调，容易造成部分燃料的不完全燃烧，比冲由同轴的涡轮泵固定，以后就很难再提高了。

可惜已经随着暴风雪号一起消逝了
3，单预燃室 双涡轮泵
上述的第1种和第2种路线曾被美国和苏联分别尝试过，技术已经各自达到了相当高的水平，中国的220吨氢氧发动机则选择了第3种路线：单预燃室 并连双泵。这种方案当然也有他自己的问题，那就是：预燃室的燃气分配问题。
氢气的混合燃烧是有一定比例的，这个比例分别由氢泵和氧泵的转速负责，然而氢氧发动机上不可能装一个变速器来调速，所以控制涡轮泵转速的最好方法，就是控制燃气的产生量。燃气多，转速就快，燃气少，转速就慢。
然而在这种方案中，氢气和氧气分配管道的大小是固定的。也就是说，前期确定一个大致的比例范围之后，后期就很难调节氢氧的混合比了，最终也会面临rd0120那样的情况，造成某些燃料未充分燃烧，无法继续提高比冲。如果强行调节燃气量，那氢泵和氧泵的工作状态就会互相干扰，最终陷入“面多加水，水多加面”的恶性循环。
而从中国的方案的示意图可以看出，为了解决两泵在燃气量调节时的相互干扰问题，中国的技术人员选择了另一条路：把氧泵后多余的氧气输送回泵前。