全球十大集装箱港口_世界之最(2)

3.上海港
1996年1月，上海国际航运中心建设正式启动。2002年6月，洋山深水港开工建设，上海港开始从河口港向真正的海港跨越。2004年货物吞吐量和集装箱吞吐量快速增长，分别完成了3.79亿吨和1455万标箱，分别列世界港口的第二位和第三位。2005年的货物吞吐量达到4.43亿吨，列世界第一；完成集装箱吞吐量1808万标箱，同比增长24.3%，继续稳居世界第三位。
4.深圳港
位于广东省珠江三角洲南部，珠江人海口伶仃洋东岸，毗邻香港，是华南地区优良的天然港湾。深圳港口的直接腹地为深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的部分地区。货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、沙石、石油、煤炭、矿石等。2004年集装箱吞吐量为1365万标箱，增幅为 28.2%。2005年集装箱吞吐量为1620万标箱，同比增长 18.6%。
5.釜山港
2005年集装箱吞吐量为1184万标箱，同比增长3.0%。釜山港地处朝鲜半岛东南部，隔朝鲜海峡与日本福冈、北九州等地相望，为韩国重要的枢纽港口。1876年开港的釜山港承担韩国80%集装箱的装运任务，而且是亚洲大陆至北美大陆货物的转运基地。釜山港一度是世界第三大集装箱港，但近两年被上海港和深圳港超越而降为世界第五大集装箱港。

韩国政府自1995年起，规划在釜山西北的港湾建设新港，以扩大釜山港的货物吞吐和转运能力。按照规划，新港到2011年完工时将具有30个集装箱泊位，每年可处理804万个标准集装箱。届时，釜山港每年处理集装箱的能力将增加到1400万标箱。釜山港一期工程的3个5万吨级集装箱码头2006年1月竣工并投入使用，标志着这个百年老港正在提升吞吐能力，以参与东北亚航运与物流的激烈竞争。
6.高雄港
2005年集装箱装卸量出现14年来首次衰退，为947万标箱，同比下滑2.5%。一些航商表示，目前要让高雄港经营竞争力提升，最有效的良方是尽早实现两岸“三通”，才可增加航商货运量。
7.鹿特丹港
2005年集装箱吞吐量为930万标箱，同比增长12.0%。鹿特丹港集装箱业务之所以能处于欧洲港口之首，应归因于以下一些因素：可以满足最新一代集装箱船停靠的要求；航行安全性；陆海两侧均配备了最先进的专业化码头设备；鹿特丹作为欧洲运输枢纽的功能；四通八达的腹地连接，特别是通过内河船舶、近海／支线集装箱船和铁路转运；扩建和增加作业能力的可能性；快速的周转期；有竞争力的船用燃油价格，具有吸引力的加油港。