世越号是怎么样翻船的 为何会造成如此严重的死伤

世越号是怎么样翻船的 为何会造成如此严重的死伤

本文核心词：世越号,Red velvet
我在知道世越号事件的真正细节之后
真的很难过
再看一次贝贝的mv
才懂了其中的寓意...
以下是我整理的世越号日记式的解释
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#1 事前
大型船只若要进行完整的安全检查
需要15天
但是世越号只用2天便通过安检
一直到事故发生前
世越号总计往返了241次航班
其中139次是超载出航
#2（4/15日21：00左右出发）
世越号离开仁川港
按照原定班次航向济州岛
是当晚唯一离开港口的船
其他9艘船只都已取消出航
#3（4/15日22：00）
世越号行经边山半岛
前方海域时曾突然倾斜约15度
船上的垃圾桶和桌上的咖啡罐都倒了
但却没有任何广播指南
世越号仍若无其事的继续航行
#4 进入事故海域（4/16日7：30 －8：46）
当世越号即将进入致命的遇险地点前
船上正在三楼餐厅里供应乘客早餐
当船进入孟骨水道航行大约4公里后
朴涵洁命令赵准基将转向系统改为手动驾驶
8时27分，航向大约137度，风速每秒4-7m
波浪高度约为0.5m 能见度良好且风平浪静
孟骨水道因为常有强劲的水下暗流
当船只通过水道时，需要特别小心
事故发生前，海水的情况很平静
世越号也航行在一条经常使用的路线
#5 事故发生（4/16日8：48）
世越号在高速直线航行中突然失去控制
发出一声巨响后
以不符合工程力学的方式瞬间向右急转弯
在意识到船身正在失衡并导致船首向右转时
朴涵洁下令将船舵打到左舷
在发出命令后
她听到赵准基惊慌喊着：
“舵轮不能动！！”
一般来说，大型客船转向5度
需要2分钟之久
但船开始失控仅在1秒之内就转向10度
被这艘船转得比预期更快的状况惊吓到
当他再收到往相反方向转舵的命令时
赵准基试图转向左边
但船首反而更加向右急弯
船身禁不起重心转移而立即侧翻
#6 船身失控.瞬间倾斜.横向漂移（8：49 ）
船上许多物件向左飞起
包括五楼休息室的沙发、四楼客房的电视
三楼走廊的自动贩卖机和二楼的卡车
船上人员全部重摔在地
许多人受伤流血，有些人嘴唇裂开
甚至出现骨折的症状
生还乘客朴俊赫说：
船身是突然剧烈倾斜的
“走廊上的所有人都撞在墙壁上
但是身旁没有墙壁的人们
就相当于摔在5公尺远的地方
大家都受伤了”
一位乘客后来证实,吃完早餐后船身倾斜
中央大厅的人群像骨牌一样被重力一扫而光
全部摔在角落...
#7严重侧翻.向外呼救（8：50-9：30）
世越号侧翻期间的船内广播公告
（重复十次以上）：
“请各位不要移动，扶着把手原地待命，
如果任意移动会造成危险，
所以请各位留在原地。”
在海水开始淹进客舱时
船员仍然持续广播、要求乘客原地待命
而不让他们迅速逃往甲板或搭救生艇
高中生们听了这则广播后
也遵照指示待在原地，并感到安心
认为只是小意外，开始聊天打发时间
然而此时的船员们却是不知所措
跑回寝室拿个人物品准备逃生
或恐慌的在舰桥徘徊
甚至仍未向外发出求救讯号
首先向外发出紧急救援呼叫的是高中生崔德夏
8时52分32秒
他用自己的手机拨打韩国灾难应对的号码
崔德夏向对方报告世越号正在倾斜：
“救命啊！救救我们，我们在船上！！！
我觉得船正在下沈
船上大概有350个高中生”
8时55分
大副姜元植向济州航管中心
发出第二个求救信号
并要求该单位通知海洋警察厅
因为客轮正在漂移并处于危险之中
9时10分至11分
珍岛航管中心询问“乘客怎么样？”
但是世越号都没回答
9时12分
珍岛航管中心再度询问
“乘客是否登上救生筏或救生艇？”
姜元植回应“这艘船太多人了，所以救不了”
然而事实上世越号配置了44艘小型救生艇
以及4套海上撤离系统
这两项大规模疏散措施可供2,100人逃生