买菜车指的是什么车？

现在生活条件好了，连买菜都要配一辆车了。这话可以说是半真半假，但是还真的是有买菜车一说。那么买菜车是什么呢?真的是为了去买菜而诞生的一种车吗?还是只是一种说法。现在有什么比较好的买菜车吗?
买菜车指的是什么车?
这年头，买菜车似乎用来嘲笑那些没特点的车，不过正是这些没什么特点的车，才是人们受欢迎的车!就是所谓的中庸之道。当然，开辆车去买菜，也不需要什么特别要求了，只要动力、空间都够用，开起来舒服轻松，这就够了。
所谓买菜车，是国人对家用轿车的呢称，A级以下的车基本都算买菜车，按现在中国车市迅速长大的趋势，大部分B级车也正在成为或即将成为买菜车。

车辆操控性能的高下，与烧钱的多少，大体成正比，而与舒适性则成反比。买菜车突出的是什么?经济实用。厂商要低成本制造它，消费者要用最少的钱买它、养它。而且麻雀虽小，五脏俱全。纵然是廉价的买菜车，各个方面都还要兼顾。诸如造型、空间、舒适之类的。这就导致此类车基本与操控没啥关系。无非是有些车好开一些，比如新福克斯、马自达3、思域，但空间局促、舒适性一般般;有些车空间相对宽敞一些，舒适性还行，但驾驶表现一般般，诸轩逸、卡骡拉之流。当然，也有相对均衡一些的，诸如神车速腾。
A级车若想玩操控，首先是动力不能太弱。一如体操运动员，力量不够，再好的技术也难以发挥。所谓的黄金排量，那是很假的。自吸的话，2.5左右的才会有感觉，诸如思域SI之类的。2.4升排量，低扭还乏力，发动机特喜欢高转速，油耗自然不会低。若是戴套的发动机，2.0T是必要的。

其次是传动系统。因为动力再强，传输不畅、反应迟钝，那也发挥不出来呀。MT还好点，因为构造简单、传输效率高、又抗糙。但也需要合理设计齿比、优化结构，并选用上好的材料进行精细加工。
再次是车身与悬挂的强度与韧性。强度太高，生硬，导致韧性不足;强度低点，支撑力又不够;太硬/太软都会是拖累。单单突出操控的车还稍好点，整得硬一些、悬挂行程弄得短一些。而那些豪华运动车，平衡好强度与韧性，那可是个高难的技术活儿，得烧大把的钱，还得耗费大量的人力、物力、时间。这些费用将转嫁给消费者，而且是高价。
然后是制动系。跑得快，还要能刹得住才行。这可不是加大刹车尺寸就行了，还要能经受过高强度的频繁蹂躏，尽可能的缓解热衰减。
再然后是轮胎，这一如鞋子之于运动员。高性能轮胎，抓地力好，可以显著提高加速度，有效缩短制动距离，对操控相当重要。
操控是一个整体的系统，可远不止上述说的这些。比如转向，是汽车的四大系统之一，于操控型车而言，则更为重要。