中国台湾境内死伤最惨重的空难(2)

雷达纪录显示CI611在坠毁时曾先分裂成四大块结构后才坠入海中，当调查员发现其中一块机尾蒙皮有修补过的现象，并有浓烈燃料味。他们将该块蒙皮送往中山科学研究院检查，发现该块蒙皮有严重金属疲劳的现象。该处裂开后，造成飞机机尾脱落并失控，最后因舱体突然失压，结构解体，导致失控坠毁，和1989年的苏城空难的机组人员挽救了大部分乘员的性命形成鲜明对比。
二、525华航空难诡异之处

2006年4月，那位在事故发生的22年前，没有妥善处理机尾损伤的华航前总工程师室结构工程师孙冀昌，人在美国迟未到案，案情无法突破，直到检方以视讯系统越洋侦讯孙冀昌，获得孙冀昌的说词后，终于侦结。但因其素行良好且年事已高(起诉时已84岁)，已不可能继续维修航机，最终求处有期徒刑两年、缓刑五年。

昔日华航曾运送千岛湖事件的死者回中国台湾，该机之后坠毁名古屋，之后华航派了另一架机运尸回台，那机就是华航CI611!到2002年12月22日，中国台湾复兴航空公司一架法制ATR72螺旋桨货机在飞往中国澳门途中，于凌晨一时五十六分在澎湖西南海面坠毁，机上载有七吨普通货物及两名正副机长。