日本航空123号班机空难事件详解，仅4人生还(史上最惨)(2)

而在飞机坠毁之后，日本自卫队的表现令人诟病。他们在发现飞机坠毁后并没有及时采取搜救措施，一架直升机最先发现坠毁的飞机，然而他们认为不会有生还者，于是并没有降落检查。当时的搜救队也不相信会有生还者，所以并没有连夜赶到现场搜救，最终导致错过了最佳搜救时间。在飞机坠毁后的几个小时里仍然有许多乘客有生命迹象，但却迟迟等不到救援，活活被大火烧死。仅4人奇迹般的活了下来。

事故原因调查

对此次事故的调查，日本航空与铁道事故调查委员会于1987年6月19日公布了调查报告的三点结论

1.这架飞机在1978年6月2日以JAL115航班在伊丹国际机场降落时机尾曾受到损伤。
2.波音公司在机尾受到损伤后对于损伤部位的维修处理的并不妥善，在维修后几年的飞航过程中，因客舱内部的多次加压和减压，导致此处的金属疲劳不断累积。依照事后调查人员的计算，这次修补只能承受10,000次左右的飞行，而班机失事时已经是维修后的第12,319次飞行。

3.飞机爬升至7,000米左右高空时，压力壁面板累积的金属疲劳达到了极限，无法再承受气压差而破裂。机舱内因此发生爆炸减压，高压空气冲进机尾，直接将垂直尾翼吹落，连带扯断了主要的液压管线，导致机师无法正常操控飞机。