中国军用直升机装备全纪实 展翅篇(4)
2023-04-08 来源:文库网
直-9
基本数据
旋翼直径：11.93米
尾桨直径：0.90米
机长：13.46米（旋翼旋转）
机身宽：2.03米（带短翼）
机高：4.01米
最大起飞重量：3,850千克
空机重量：1,975千克
动力装置：2台阿赫耶1C涡轴发动机，单台功率710轴马力（约522千瓦）
最大速度：324千米/小时
巡航速度：250～260千米/小时
爬升率：7.7米/秒
最大航程：1,000千米
实用升限：6,780米
悬停升限：2,200米（有地效），1,050米（无地效）
动升限：6,000米
最长续航时间：5小时
研发历程
20世纪80年代初，我国自行研制直-6、直-7等型直升机因性能落后而方案终止。而当时海军又急需一种性能较先进的中型直升机完成向南太平洋发射运载火箭的配套任务。为此，1979年，我国派出了由三机部（即航空工业部）组织的考察组赴美对美国贝尔https://imgs.wenkuwang.org/upload/212/412直升机进行了考察。1980年初，法国航空业界派人来华，要求以他们的“海豚”直升机参加与贝尔直升机的竞争。1980年3月3日，拟生产新型直升机的哈尔滨飞机制造厂向三机部提出报告，认为引进贝尔直升机比较现实，更适应当时该厂的工艺技术水平，能较快实现生产。同时又对贝尔212/412直升机与“海豚”SA365N/N1型直升机的全面考察和对比分析，最后确定技术较先进、性能优良、价格更便宜的法国“海豚”直升机作为引进机种。
法国SA365“海豚”直升机
1980年7月2日，中法关于转让生产许可权的合同签订。10月10日，我国正式批准引进“海豚”的专利，由哈尔滨飞机制造厂（122厂）自行生产该直升机。12月1日，三机部发文确定“海豚”直升机国内的正式命名为直-9。根据中法两国签订的合同规定，合作生产50架整机分6个阶段进行，具体分别为：第一阶段，第一架SA365N型6013号机在法国试飞后分解，于1982年1月29日由法国空运到北京，122厂组织人员在民航101厂组装，2月4日组装完毕。2月6日在北京首都机场进行了首飞表演。1982年6月，第二架6012号机也运到北京，6月10日组装完毕，8月31日试飞。第二阶段，法方提供8架份SA365N型机的机体和总装零部件，中方总装试飞。本阶段于1985年6月完成。第三阶段，法方提供10架份SA365N型机的零部件和原材料，中方制造驾驶员座舱罩和6个舱门。
第四阶段，法方提供8架份SA365N型机的尾梁、垂尾、侧垂尾、水平安定面及传动系统（不包括主轴和尾传动轴）和部分原材料，其余部分中方制造。本阶段于1987年12月完成。第五阶段，法方提供7架份SA365N1型机的传动件、旋翼桨叶和原材料。1989年12月完成。第六阶段，法方提供15架份SA365N1型原材料和标准件。1990年12月完成。
1983年10月，直-9直升机及其涡轴发动机列入中国军队装备系列。1988年5月，直-9国产化总指挥部与有关部门签订了承包合同，其中哈尔滨飞机制造厂是总承包单位。至1990年底，与法国协议引进组装的50架直升机已全部生产完毕，其中28架为基本型直-9，另外还有20架为直-9A。
直-9C反潜直升机，该型机与卡-28直升机在很长一段时间担任我军水面舰艇的反潜力量
技术特点
动力装置上，直-9的动力装置采用2台透博梅卡公司“阿赫耶”1C涡轴发动机，单台功率522千瓦。机械轴和齿轮转动。发动机的输出轴向外伸出，经过自由轮，到主减速器的伞形和行星齿轮减速。旋翼轴转速为350转/分，涵道尾桨转速为3665转/分。国产化型直-9上使用涡轴-8甲（涡轴-8A，阿赫耶1C的国产化型号）涡轮轴发动机，单台最大应急功率734轴马力，起飞功率710轴马力，在最大飞行重量时可单发飞行。
基本数据
旋翼直径：11.93米
尾桨直径：0.90米
机长：13.46米（旋翼旋转）
机身宽：2.03米（带短翼）
机高：4.01米
最大起飞重量：3,850千克
空机重量：1,975千克
动力装置：2台阿赫耶1C涡轴发动机，单台功率710轴马力（约522千瓦）
最大速度：324千米/小时
巡航速度：250～260千米/小时
爬升率：7.7米/秒
最大航程：1,000千米
实用升限：6,780米
悬停升限：2,200米（有地效），1,050米（无地效）
动升限：6,000米
最长续航时间：5小时
研发历程
20世纪80年代初，我国自行研制直-6、直-7等型直升机因性能落后而方案终止。而当时海军又急需一种性能较先进的中型直升机完成向南太平洋发射运载火箭的配套任务。为此，1979年，我国派出了由三机部（即航空工业部）组织的考察组赴美对美国贝尔https://imgs.wenkuwang.org/upload/212/412直升机进行了考察。1980年初，法国航空业界派人来华，要求以他们的“海豚”直升机参加与贝尔直升机的竞争。1980年3月3日，拟生产新型直升机的哈尔滨飞机制造厂向三机部提出报告，认为引进贝尔直升机比较现实，更适应当时该厂的工艺技术水平，能较快实现生产。同时又对贝尔212/412直升机与“海豚”SA365N/N1型直升机的全面考察和对比分析，最后确定技术较先进、性能优良、价格更便宜的法国“海豚”直升机作为引进机种。
法国SA365“海豚”直升机
1980年7月2日，中法关于转让生产许可权的合同签订。10月10日，我国正式批准引进“海豚”的专利，由哈尔滨飞机制造厂（122厂）自行生产该直升机。12月1日，三机部发文确定“海豚”直升机国内的正式命名为直-9。根据中法两国签订的合同规定，合作生产50架整机分6个阶段进行，具体分别为：第一阶段，第一架SA365N型6013号机在法国试飞后分解，于1982年1月29日由法国空运到北京，122厂组织人员在民航101厂组装，2月4日组装完毕。2月6日在北京首都机场进行了首飞表演。1982年6月，第二架6012号机也运到北京，6月10日组装完毕，8月31日试飞。第二阶段，法方提供8架份SA365N型机的机体和总装零部件，中方总装试飞。本阶段于1985年6月完成。第三阶段，法方提供10架份SA365N型机的零部件和原材料，中方制造驾驶员座舱罩和6个舱门。
第四阶段，法方提供8架份SA365N型机的尾梁、垂尾、侧垂尾、水平安定面及传动系统（不包括主轴和尾传动轴）和部分原材料，其余部分中方制造。本阶段于1987年12月完成。第五阶段，法方提供7架份SA365N1型机的传动件、旋翼桨叶和原材料。1989年12月完成。第六阶段，法方提供15架份SA365N1型原材料和标准件。1990年12月完成。
1983年10月，直-9直升机及其涡轴发动机列入中国军队装备系列。1988年5月，直-9国产化总指挥部与有关部门签订了承包合同，其中哈尔滨飞机制造厂是总承包单位。至1990年底，与法国协议引进组装的50架直升机已全部生产完毕，其中28架为基本型直-9，另外还有20架为直-9A。
直-9C反潜直升机，该型机与卡-28直升机在很长一段时间担任我军水面舰艇的反潜力量
技术特点
动力装置上，直-9的动力装置采用2台透博梅卡公司“阿赫耶”1C涡轴发动机，单台功率522千瓦。机械轴和齿轮转动。发动机的输出轴向外伸出，经过自由轮，到主减速器的伞形和行星齿轮减速。旋翼轴转速为350转/分，涵道尾桨转速为3665转/分。国产化型直-9上使用涡轴-8甲（涡轴-8A，阿赫耶1C的国产化型号）涡轮轴发动机，单台最大应急功率734轴马力，起飞功率710轴马力，在最大飞行重量时可单发飞行。
