波音737MAX复飞渐近 改进设计后真的安全了吗

波音737MAX复飞渐近 改进设计后真的安全了吗

本文核心词：波音,737 MAX
停飞近两年后，波音（NYSE:BA）737 MAX复飞的脚步越来越近了。
近日，作为当地最高监管机构，欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）都明确表态，这一机型已经做出足以保证安全性的调整，可以在2020年结束前在欧美复飞。美国航空（NASDAQ: AAL）甚至已经安排，由737 MAX执飞12月29日起从迈阿密到纽约的航班。
波音中国相关人士向《财经》记者确认：“预计将在第四季度及时获得必要的监管批准，并支持预期的交付。当然，监管机构将最终确定实际的时间。”
作为在全球范围内最早停飞波音737 MAX的国家，中国民航局局长冯正霖在10月22日公开回应，没有设定复飞时间表，但必须满足三大原则：飞机的设计更改必须获得适航批准；驾驶员必须得到充分有效的训练；两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。
北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊告诉《财经》记者，如果737 MAX能够重获FAA的适航认证，该机型的飞行安全可以得到保障。但他同时指出，“理论上讲，没有飞机是百分之百安全的。从MCAS系统方面的修改来看，现在避免了因这一部件再出事故的风险。”
“即使拿到适航审定，国内航司也一时不会复飞737 MAX，因为目前运力足够，如果复飞运力就太过剩了，毕竟国内已经没有出行旺季了。”航空咨询公司李及李创始人李翰明告诉《财经》记者。
受到新冠肺炎疫情影响，航空公司的上座率尚未恢复到往年水平，无意投放737 MAX这样的高载客量机型进入运营，737 MAX的座位数约为178个，是载客量最多的单通道飞机之一。

图/UnsplashMCAS系统设计缺陷已解决
2018年10月，印尼狮航的一架波音737 MAX班机在爪哇坠毁，造成189人罹难。2019年3月，同样是波音737 MAX，埃塞俄比亚航空公司的一架客机在起飞后6分钟失联坠毁，造成机上157人死亡。
几个月内两度失事，中国民航局率先发布禁飞令，暂停波音737 MAX商业运行，英国、马来西亚、澳大利亚等国也相继暂停737 MAX，全球禁飞直至今日。
埃航坠机事件后，时任美国波音公司CEO的尼斯·米伦伯格（Dennis Muilenburg）承认，空难的原因是波音737 MAX机型安装的MCAS（机动特性增强）系统设计缺陷。
曾多次执飞737 MAX的资深民航机长陈建国告诉《财经》记者，飞行员驾驶飞机，从助力设计来看和开汽车是相通的，转向小时用很小的力度就可以转，但转弯幅度越大，转动方向盘的力度和角度肯定也要越大，否则很容易过量转向。
陈建国表示：“飞机拉杆操作也是类似的要求。飞机在俯仰角度越来越大的时候，飞行员感觉需要带杆的力应该越来越大，不能越来越小，这和常规的飞行体验习惯是相反的，也很容易让飞行员下意识地把角度带得很大导致飞机失速。”
在常规驾驶习惯难以操控飞机的情况下，波音引入了自动控制功能以保证飞机稳定性：在原操纵系统上增加一套软件“补丁”，即MCAS机动特性增强系统。航空专家、中国航空学会常任理事张聚恩总结道，其基本设计逻辑是通过攻角传感器（Angle of Attack）数据监测，在迎角大到一定程度、襟翼已经收起的情况下，使系统自动开启，以调整安定面，压低机头。
然而，这套为了维护飞机稳定加装的补丁系统，因为设计逻辑的致命缺陷，成为737 MAX两次坠机事故的罪魁祸首。
李瀚明告诉《财经》记者，对于一个系统而言，有两个原则：做了该做的事和不做不该做的事。MCAS本身是自动操作的系统，在传感器数据正确传达信息时没有问题，但当传感器数据不符合条件时，效应器应保持不动。
事实上，波音737 MAX确实装有2个迎角传感器，但MCAS的判断逻辑没有对比两个传感器的数据是否正确，而是当其中一个传感器的数据表明迎角过高时，MCAS就会被激活。但如果该传感器发生故障、数据错误，MCAS会继续发挥效用、不断调整“配平”，导致飞机俯冲并坠毁。
“MCAS单一依赖攻角传感器的传感数据，在传感器出问题的时候，也随之做出了错误的决定。”李瀚明表示。
另一个致命缺陷，是飞行员对MCAS系统的不知情。
据媒体报道，波音为航空公司提供了与MCAS系统配套的攻角警示灯（当两个传感器数据不一致时亮起警示）和攻角指示器，但并非737 MAX标配，客户需要“加钱”另购。