昆明地铁 规划中的神秘线路东西快线浅谈

昆明地铁 规划中的神秘线路东西快线浅谈

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昆明地铁的各条规划线路，留在网上的资料少之又少。除了能亲眼看到的9号线地上段外，其余线路大多非常神秘，引发了很多人无限的遐想。本文原计划是写在动态里，作为今日科普进行简要介绍的内容。提笔一写，才发现凡是涉及到介绍线路的内容，内容是极其有趣的，短短400字根本无法完全在简介里说完。于是决定在此开坑，介绍一下东西快线的前世今生。
很多对昆明地铁有所兴趣的朋友，大多耳濡目染的听过很多条非数字开头的线路。时至今日，网络上逐渐涌现出来各类自制规划图，很多读者搜完一幅，胸有成竹；再搜一幅，心生疑惑，看完一幅又看下一幅，看得越多越懵逼，其罪魁祸首，就是东西快线。
在各类民间大师的规划图中，对东西快线的界定十分模糊。究其原因，就是因为东西快线本身由安宁线和嵩明线共同组成，合称东西快线，在一些文章中，甚至有时又被简称为安嵩线。在这样的情况下，不可避免地涌现了单独画两条、两条连画的各类画法。
在有关昆明东西快线的各类官方图中，个人认为日期比较接近的就是4号线施工平面图中所出现的东西快线线位了。
开局一张图，内容全靠编。本文将从这张图开始，逐步对东西快线进行解锁。

2011
2011年，在一位轨道交通狂热爱好者的支持下，本地规划委员会着眼于未来，一口气规划了6条都市快线，连接安宁、富民、嵩明、宜良4地区，计划与城市地铁系统形成优势互补，以达到加快推进城市发展的目的。不仅如此，在这个至今一条也没有实现的超强规划里，令人不可思议的是，当年的规划不仅只是规划，而是真的准备在同年先期动工修建东西向的安宁-昆明-嵩明都市快线，也就是俗称的东西快线。
在这个雄伟且壮观的《昆明轨道交通都市快线规划》中，规划了6条都市快线分南北快线和东西快线。南北快线总长约72.7公里，东西快线总长约84.7公里。时速按国铁标准，初步设计为140~160公里/小时。
非常有趣的一点是，在2011年的时候，国内的市域铁路可以说处于萌芽状态，能够提出上述观点，实在是让人感到非常惊奇。时至今日也能想象得出，当时规划委员会的目光已经非常超前，达到了开挂的水准。在当时的规划中，也竟然只给自己留了2~3年的工期。如果这事放到现在，基本上将会使用目前已经比较成熟的方案，即使用CRH6系魔改动车组进行运营。但作为一条30年以后也不一定能修通的线路，届时又将涌现出什么更高级的解决方案呢？
在当初的规划中，南北快线主城至昆阳段长约72.7公里，安宁快线长约23.1公里,途经太平、和平村、东湖、宁湖新城和职教基地。此外还规划了昆明西北部至富民快线，长约30公里；昆明至嵩明快线，长41.6公里，昆明至石林快线，长约90公里。安宁经海口至昆阳快线，长约20公里。
在东西向快线修建后，下一步将修建南北快线，但包括昆明主城-富民、主城-石林、呈贡-澄江、安宁-昆阳等线路在内都属于远景规划，未纳入近期建设目标。当然，东西快线都凉了，后面的自然毫无音信。
以下为2011年市域线路规划：
1. 昆明-昆阳快线长约72.7公里；
2. 昆明-安宁快线长约23.1公里，途经太平、和平村、东湖、宁湖新城和职教基地；
3. 昆明-富民快线长约30公里；
4. 昆明-石林快线长约90公里；
5. 昆明-嵩明快线长41.6公里；
6. 呈贡-澄江快线属于远景规划，未纳入近期建设目标。

2012
俗话说得好，“地主家也没有多余的余粮”，宏伟的市域规划，恰好赶上昆明地铁市区线的建设热潮，尤其是用于替代巫家坝国际机场的的昆明长水国际机场，也将在当年开通，作为机场快速公交项目的6号线，箭在弦上不得不发，更别说当时的首期工程全线也正在火热施工中，无论是财力、人力还是物力，都无力再去支持市域铁路的修建，东西快线也就这么理所应当的沉寂了下来。

2016
2016年算是昆明轨道交通变化很大的一年。此时作为机场快速公交项目的6号线一期(东部汽车站~机场中心，于16年初停运改造)、首期工程(北部汽车站~大学城南)早已建成，1号线支线(春融街~昆明南火车站)也于12月26日15时30分载客运营。五年过后，东西快线修建的时机似乎已经到来。三天后的12月29日，东西快线也同样传来好消息：安宁线试验段正式开工建设；一天后，嵩明线试验段在嵩明正式动工。当时的新闻曾经这样报道：在2017年到来之际，昆明市民期待已久的昆明市轨道交通东西快线的两条重要线路双双开工，意味着这条由昆明西向东横穿昆明市中心，贯通安宁市、西山区、官渡区、盘龙区、嵩明5县（市）区的东西快线建设加速。昆明市轨道交通东西快线建成通车之后，将实现25分钟从安宁市中心到昆明主城、35分钟从昆明主城到嵩明县城中心。

2018
好景不长。一年后的2018年，国家印发了《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》，对申报建设地铁城市的地方政府预算和GDP重新作出了要求，提高到了2003年规定的3倍。同时强调 “严控地方债务，增加了政府债务率指标”。
根据《昆明市城市轨道交通近期建设规划(2013-2019年)》显示，有5条市域铁路和9条地铁线路穿越整个城市，全程562公里，总投资3000亿元，地铁是昆明史上投资规模最大的单体工程，也造成昆明较高的负债率。
从2016年全国省级政府债务率排名来看，云南位居第八，整体债务率305%，省级平台债务占全省六成比例，而昆明整体债务率达到215.7%。而《意见》要求：申报建设规划的城市近三年的政府债务率不应高于120%，由此可见，昆明轨道交通的市域铁路部分原则上已不再具有继续修建的条件。而当时昆明市正着眼于2017-2023年建设方案的上报，其中由7号线、8号线、东西快线（嵩明线和安宁线）组成，近期建设方案拟上报嵩明线、安宁线一期（安宁至车家壁区段）、7号线及8号线，上报规模154.6km，至规划期末形成网络总规模共390.8km，规划实施计划为2017～2023年。” 此番《关于进一步加强城市轨道交通规划建设工作的意见》的出台，使得当时的方案无法上报，并至今仍然无法取得批复。
好在4、5号线已经随着上一轮的申报而获得批复，否则按照新规，昆明市在相当长的一段时间内很难再获得相关批复。

至今
昆明市第三轮线网规划及建设规划中一共包含7、8、9号线及安宁线、嵩明线纳入第三轮建设规划。由于《意见》的原因，第三轮规划显而易见地无法进行上报。于是在今年年初，官方曾经尝试将9号线从三轮规划中拿出来，单独进行审批。
然而根据国家发展改革委初步答复意见，昆明市需退出债务预警城市后才能办理该请示文件。若昆明市顺利退出债务预警城市（预计财政部9月中旬左右公布债务预警城市名单），9号线则有望年内实现开工。两个月后的今天，9号线仍然没有相关消息，基本预示着年内全面开工的希望不大。而随着此意见的到来，东西快线的将来又将是遥遥无期。

后记
安宁线始于安宁市的职教园站，共设7站，经读书铺，终点站连接3号线车家壁站。从规划图可以看出，远期安宁线将在车家壁直接拐向东，设连接线经大坝、前兴路连接嵩明线起点站巫家坝南。

然而，在火车北站5号线站台粘贴的线路图中，众多规划的线路均在此闪亮登场。连南北快线都得到标注的线路图中，唯独缺席了大坝站换乘东西快线的身影。

大坝站不可换乘东西快线，令人深思
并且，现在已经有越来越多的证据表明，未来安宁线与嵩明线的连通已经基本上无法实现。较为现实的情况是，安宁线将从车家壁北延到石咀站，南北快线市区段将由安宁线换乘3号线至昌源中路站换乘7号线、在向化站换乘8号线再往北换乘嵩明线。
嵩明线起于巫家坝南站，从东北方向前进，经巫家坝、和甸营、东部汽车站、长水枢纽方向到达嵩明北站。在目前的这版规划中，嵩明线在巫家坝断头让不少人感到惋惜，未来的东西快线，时至今日甚至已变成了一个去留问题，从安宁一口气坐到嵩明的梦想，或将永远无法实现罢了。
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