核对ING车辆百科特别版迈凯伦P1P1GTRP1LMP1GTMclarenP1大家庭第二篇P1GTR

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本文核心词：赛车,迈凯伦,混动,勒芒,赛道日,Hyper car,James Hunt,Lanzante
(部分资料来自@简森巴顿， @66车讯， @前车之鉴后车之覆， @RennwagenWunder， @Motobooks……资料来源于互联网， 个人整理。 若有侵权， 请联系删除， 谢谢)

P1 GTR名称本身就说明了这是一辆意义非凡的跑车——第一辆用到GTR这个绰号的迈凯伦是在1995年勒芒24小时耐力赛中拔得头筹的 McLaren F1 GTR。

父子俩
迈凯伦在久负盛名的加利福尼亚州圆石滩车展公布了P1 GTR前沿的设计理念，紧接着迈凯伦特殊定制化部门(McLaren Special Operations简称MSO)将开始着手打造这款车型，对这款终极赛道专属车进行开发工作和优化处理。
迈凯轮P1 GTR被设计成迈凯轮的“终极专注于赛道的赛车”，基于迈凯轮P1的赛道超级跑车改造， 仅提供给P1车主。 P1 GTR的生产完成在第375辆， 即生产完最后一辆P1时开始。 迈凯轮P1 GTR是为了庆祝迈凯轮在1995年勒芒24小时比赛中使用迈凯轮F1 GTR取得胜利20周年。

P1 GTR仅生产了58台。 2015年末，历史悠久的车队和迈凯轮的F1专家Lanzante开始为那些想在街道上驾驶自己的P1 GTR的车主们进行公路改装。 到目前为止，已经有大概27辆P1 GTRs被Lanzante改装用于道路使用。

27辆其中的一辆

扩散器上方刚好可以塞个牌照

赛车专用的桶椅也换成了P1那套更加符合日常使用的翻毛皮碳纤维座椅

仪表盘系统看起来换成了P1的。 或者P1 GTR用的本来就是P1的系统， 因为车辆图片没换。 中控屏同样搭载了迈凯伦的IRS系统， 不过只剩下空调的控制系统， 其他……都拆掉了
这是另外的一个版本

P1的日常使用座椅
2016年， 推出了5个合法上路版本的P1 GTR。先推出XP1 P1 LM的测试车， 再推出剩余的P1 LM(初版和P1 GTR几乎一毛一样，除了方向盘， 拆除了气动千斤顶减轻60kg)。在2017的Goodwood Festival古德伍德速度节刷了圈

前期版本
2017年P1LM最终版本(交付版本)扩缸到4.0增强了一点动力， 减重(没了60kg的气压千斤顶)， 改进了一部分空力(主要是尾翼和前风刀)， 去纽北刷了个圈(估计也是最强版P1)。

其实去纽北刷圈的这辆测试工程车引擎貌似还没有扩缸， 还是和P1 GTR一样的3.8twin turbo

后期(交付)版本，前风刀(车侧)从两片减少成一片， 上方的那一小片取消了。
2018年， 推出了3个也是合法上路版本的P1 GTR， P1 GT。 没有P1 LM和P1 GTR那么注重赛道(真皮座椅都给装上了诶……)动力和P1 GTR相同， 也改进了用部分空力(前风刀取消， 尾翼固定， 拉长尾部， 根本排气管和进气口位置，但前翼子板增加了百叶窗式的排气孔， 以排出轮拱内因轮胎旋转产生的过量气压。 不过P1 LM主要是致敬F1 LM， 很多升级部件会显得很奇怪)， 更加适用于街道。

设计上很像F1 LM

真皮座椅???

正式进入介绍

好挤啊~~

带有副驾驶座椅

拆除副驾驶座椅

副驾驶位置的小罐子()

真正的赛车桶椅， 六点式安全带

桶椅上方固定头部的部件可以活动

使驾驶者能够更加方便地进出

可以， 这很碳纤维

方向盘集成各种按钮

仪表板和P1相同

赛道计时， 车辆数据显示……

搭载在P1 LM上的效果

中间的IRS系统只有空调系统可以控制(没错， P1 GTR还有空调)

控制左右车门开关(为了减重， 拆除了车门上开门的机构， 门上只有一条拉绳……)

方向盘位置左下拉绳

蓝后外部的车门开启拉手就移到了出门后上方(美国国旗装饰上面的按钮)

赛车上标配的断电开关

位于副驾驶前方的摄像头， 拍摄驾驶者(自拍)

车顶也有一个摄像头
车窗全部采用聚碳酸酯塑料车窗(减重)。移除车窗升降装置，在车窗上有一个小窗户用于透气。

后车窗取消(在P1上用于观赏引擎盖板装饰， 增加后方视野倒车用)

升级后的3.8升(3,799 cc)M838TQ双涡轮增压V8发动机是迈凯轮源于P1那台M838T的改进版， 发动机功率789hp。迈凯轮ECU电动机也被升级到197hp， 使混动系统的总输出达到986hp(1000PS)。电池和P1相同，由Johnson Matthey电池系统公司开发制造。

迈凯轮P1™GTR车头增加了80毫米，加上了一个更激进的类似于GT赛车的分流器。前部的低温散热器的气流管道也做出了一些改变， 清晰地将气流分成两路， 更好地控制车前的气流，能够提供更多的气流给前部的低温散热器。

车侧装有风刀，旨于通过引导车前侧的高压气流产生更多的前部下压力， 与后方更宽的尾翼所产生的下压力平衡。

车底只能看模型了……

车底只能看模型了……
车底靠近前轮的气流通过上扬的底板形成的气流通道进入前轮内侧， 部分气流被挡板引导至刹车盘， 供刹车降温。(个人猜测后轮也是差不多的操作)

前轮内侧的刹车通风气流引导装置

在轮拱周围的空气通道， 有一组额外的空气动力翼片位于轮拱后面，以整理经过前轮胎的乱流。

该空力装置沿着车门外部气流通道的底部边缘，沿着碳纤维车体的侧面，流动到后面新增的附加侧板。该侧板能够将更多的空气导入高温散热器，并改善后底板的气动性能。

可以看到侧板内有一个进气口

后轮前方印有文字的黑色部件就是新增的侧板

对比P1

P1后轮前方并没有侧板

后视镜固定位置移到A和B柱上， 减少对进入车侧HTR(高温散热器)气流的扰动， 同时也可以靠近车手以增加车手的视线。

车门上部的气流沿着车门中间气流通道的底部边缘，流动到后面的HTR(高温散热器)

车门上的进气口后方有一个小的凸起(涂装为黑色的部件)， 可以引导更多的空气对动力系统进行冷却。

车门和P1一样挖出两个气流通道

车侧有4个进气口

大型碳纤维扩散器和P1保持一致， 占据了车辆后部的下半部分， 扩散器与尾翼协同工作，以提高后部下压力。

后轮拱后部中央有一个气流通道， 外部开放。使轮拱内的高压空气可以迅速排出(可能还可以顺带增加扩散器的效率)

P1 GTR拥有比P1的升降可调式尾翼更高更宽的尾翼， 尾翼位置至少在车体后方400毫米以上。尾翼与前轮前面安装的LTR风管(气动襟翼)一起协同工作，150mph(241kph)时下压力高达660kg。

巨大的尾翼

在SPA测试的P1GTR， 灰头土脸

尾翼的支撑方式非常特别，从车尾伸出。 使得引擎盖非常平整光滑，减少湍流。

尾翼两边的端板有助于避免翼尖涡流的产生， 从而充分利用尾翼的面积产生更多的下压力

双层的勺子尾翼设计，兼顾下压力和低阻力。 尾翼尾端还有格林襟翼(竖起的一条扰流板)
尾翼仍然可以通过在方向盘上的减阻系统操作(DRS)， 用于在直线减小空气阻力和下压力， 增加尾速。

开启DRS

DRS关闭

尾翼向后翻转

正面图
尾翼下面是外露的集中安装镍基合金及钛合金排气管，采用直切双管设计。最大化声浪听觉特征，以进一步地强调迈凯轮的引擎声浪。这便是罗恩·丹尼斯所说的“制造血腥的声浪”。

喷喷火

P1 GTR使用的刹车系统和P1相同(P1上的那套刹车已经很厉害了， 也无需再换)
使用的Akebono碳陶瓷制动盘中在表层布满了一层碳化硅， 碳化硅是目前最坚硬的物质之一，这种材质问世时首先采用在Ariane太空火箭上(nb吧， nb就是好车……)。刹车时能够产生2G的刹车力道，可吸收比传统陶瓷刹车盘多50%以上的能量，拥有更佳的刹车回馈以及散热性。 这种材质问世时首先采用在Ariane太空火箭上。可吸收比传统陶瓷刹车盘多50%以上的能量。

空气举升装置， 便于换胎进行维修(重60kg，所以说轻下来的重量又给补上去了……)

轮毂采用快拆式中央锁止19寸赛用钛镁合金轮毂。 九条幅设计，相比P1的铝合金十条幅(因为5螺栓的固定方式， 只能用5倍数的条幅数)少一条条幅， 更加轻一些。

车宽没有怎么增加，不过轮胎加宽了一些，使用特别定制版本的倍耐力pzero光头胎。

也有285宽度的光头胎

当然也有人说前胎宽245，估计指的是使用街胎P ZERO和雨胎时宽度为245(如图)而不是赛用光头胎。 但具体不清楚， 要看用的是什么轮胎
P1GTR轮胎尺寸前https://imgs.wenkuwang.org/upload/270/65R19后330/70R19 (top gear杂志社数据)
街车P1轮胎尺寸前245/35R19后315/30R20
P1 GTR重量大约比P1(1510kg重量， 不同重量只是不同国家的计量方式不同， 油液的多少)减轻60kg，重1445公斤(其实也没轻， 空气举升装置的重量又补了回去， 这里可能没有算进去)。
P1 GTR使用与普通P1相同的Graziano7速双离合自动变速器， 后轮驱动。P1 GTR能够在2.8秒内达到每小时0 - 60英里(97公里/小时)，在4.5秒内达到每小时0 - 100英里(161公里/小时)，最高时速超过225英里(362公里/小时)。此外，P1 GTR将在85英尺(26米)内从每小时60英里(97公里/小时)刹停。

赛道测试(前底板的两条吊带是防止前底板因为产生的下压力过大， 受力太大而脱落。 也只有测试版本有这样呵呵的设计)

赛道测试
51号纪念涂装

James Hunt纪念涂装

车辆数据
动力单元
M838T(打鸡血)改进版3.8升V8双涡轮 777HP
锂电池电机194HP
合计1000PS(986HP)
7档双离合变速箱
车身净重1335KG 整备质量1497KG(重量不详)
碳纤维座舱 碳纤维笼状结构
刹车为迈凯轮与Akebono(曜制动)合作研发的加入碳化硅的碳陶瓷刹车系统
0~100kph 低于2.8s