山西高速迷 为太旧高速建设献出生命的8位特等功臣

山西高速迷 为太旧高速建设献出生命的8位特等功臣

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太旧高速公路，是山西省的第一条高速公路，也是全国第一条山岭区高速公路，1993年5月18日动工兴建，1996年6月25日全线竣工通车。它西起省会太原，东至省界旧关，全长144公里，其中80%的路段处于太行山腹地的崇山峻岭之中，共动用土石方2465万立方米，修建各种桥梁178座29959延米，涵洞及通道448道，开挖隧道2125米，沿线还穿过了采空区和山体滑坡地带，其施工难度之大，地质条件之差，建设投资之巨，科技含量之高，在山西省乃至全国的高速公路建设史上均属罕见。
在省委、省政府、交通厅、以及太旧路建设各指挥部的坚强领导下，5万筑路大军众志成城，劈高山、填沟壑、打隧道、架桥梁，冬顶严寒，夏冒酷暑，克服时间紧、任务重、地质条件复杂、质量要求高、施工难度大、资金紧张等重重困难，在144公里长的地段艰苦作业，创造了5年工期3年完，不突破概算投资30亿元和工程质量创一流，夺得全国建筑工程质量最高奖——鲁班奖的奇迹，走出了一条“投资省、效益好、质量高、速度快”为特点的进行大型现代化基础设施建设的新路子，创育了享誉全国的“自力更生、艰苦奋斗、不屈不挠、勇于奉献”的“太旧精神”，也涌现出了一大批可歌可泣的人物。
以下内容摘自《太旧高速公路建设志》，介绍了8位为太旧高速公路建设献出生命的特等功臣。
彭传直(1932一1995) 男，四川省成都市人，中共党员，大学文化程度。太旧高速公路建设特等功荣立者。山西省公路局原总工程师。
彭传直 1953 年毕业于四川大学，曾参加过康（西康）藏（西藏）公路建设。1956 年调交通部公路设计院， 1958 年调山西省公路局。历任工程师副总工程师、副局长、总工程师，是山西省交通系统屈指可数的教授级高级工程师之一。40多年里，他献身公路事业，参与组织、主持设计修建了多条公路，解决了一个又一个技术难题。
1988 年修建大运公路时，夏门－南关段要从汾河和悬崖的狭窄地段穿过。由于受地形限制，路基难以达到二级路标准，而劈山工程量过大，要大大增加投资；填河又碰上河道过窄，两种设想都无法实现。上级要求当年6月10日汛期来临前必须完工。关键时刻彭传直根据自己多年的实践经验和专业知识，经过实地考察，提出了“挑梁方案”。按照此方案施工，不需劈山填河，节约投资200万元，顺利地在6 月10 日前完工。
1993年，彭传直从省公路局总工程师岗位卸任后，担任了山西省公路工程技术咨询公司总监。时值太旧路开工建设，他率领第五监理部的人员来到了建设工地。他说：“在有生之年能参加山西的第一条高速公路建设，是我最大的心愿。”凭借几十年丰富的施工经验， 他多次提出路线、桥梁变更设计方案，加快了工程进度。“桥台跳车” 是世界桥梁界头疼的问题，由于物体的热胀冷缩，桥台和梁间必须留有余缝，余缝必须有伸缩装置，如伸缩装置损坏，就会出现跳车现象。太旧线上桥梁众多，能否处理好伸缩缝就成为太旧线质量是否过硬的一个关键问题。对此，彭传直同志建议在太旧线桥梁上采用世界上最先进的“毛勒缝”，并对使用毛勒缝后伸缩缝处桥墩台支座进行了变更，绘制了氟板支座预埋钢板构图，很好地解决了太旧线上桥梁伸缩缝的问题，保证了桥梁的质量。1995年，彭传直因患癌症，不得不离开工地住进医院。
在太旧线东西段通车前夕的7月14日去世，终年63岁。
韩益中(1933一1995) 男， 山西省祁县人，中共党员，原任山西省公路局第一工程公司工程五处副处长。太旧高速公路建设特等功荣立者。
1994 年10月，韩益中已退休。由于工程五处承担的太旧路工程急需懂管理、有技术的骨干， 处里领导又将他返聘回工地，负责基层拌和场的技术管理工作。在拌和场，韩益中和场里的同志们一起，对拌和设备勤检查、勤维修，保证了设备的正常运转。1995 年的一天，拌和机轴承忽然坏了，需要外出加工零件， 零件取回来时，已是深夜，韩益中刚刚躺下，听到同伴说轴承拿回来了，立即爬起来，赶到现场修理直到凌晨2点多才修理完毕。正是他这种一丝不苟的工作态度，保证了拌和场每天出料500立方米～600立方米，满足了工程需要。
由于常年野外施工，更由于拌和场每天粉尘飞扬，一天工作下来已分不清哪是鼻子、哪是眼，韩益中的身体受到严重侵害。但他不把病痛放在心上，加班加点， 坚守在工地。1995年6月，处领导和同志们看到他脸色不好， 立即送他到医院检查。经诊断，他的肺病巳很严重，需要立即住院治疗。但这时韩益中的身体已经难以恢复了。9 月7日，韩益中不幸去世，终年62岁。
杜西才(1936-1994) 男，山西省忻州市人，生前任山西省公路局忻州分局第三工程处材料员。太旧高速公路建设特等功荣立者。
1965年， 杜西才当上了公路建筑合同工，1972年，由合同工转为正式工。几十年里， 他参加了401工程忻州—石岭关段、忻（ 州） 定（ 襄）公路、埻（ 阳） 水（ 泉堡）公路、宁（武）长（ 城岭） 线五台段、大（ 同）运（城） 路等工程建设。修路是野外作业，流动性大，难以照顾家庭，有人劝他调动一下工作，也好离家近点， 杜西才说：“我哪儿也不去，我这辈子就会修路， 看到自己亲手修的路上车来车往，就很满足了。”他几十年如一日，以路为家， 始终坚持施工第一线，踏踏实实、任劳任怨， 一心扑在工作上，赢得了领导和同志们的赞誉， 多次被评为劳动模范。
80年代初， 杜西才在忻州11公路分局工程一处担任总务长。他管了几年的伙食，没有出过一次错，一点便宜也未占过。
1993年秋，杜西才随忻州公路分局第三工程处来到太旧高速公路西段第七标段施工，他担任材料员，负责整个标段砂砾料的验收和分点限额供应。全标段用砂砾料的施工点很多，进度不一，用量各异，这就要求材料员掌握各施工点的情况，既不能储料过多造成损失，又不能因缺料影响进度。杜西才每天联系车辆，验料、分配材料要徒步走12公里以上。他工作认真负责，全标段从没有因为砂砾料而影响进度。
1994年6月15日晚上9点许，杜西才在收料途中，被一辆摩托车从身后将他撞倒。因伤势严重， 经抢救无效，不幸于次日凌晨6时去世， 终年58岁。
彭国斋(1956-1995) 男，山西省定襄县人，中共预备党员，生前任山西省公路局忻州分局第二工程处机械队队长。太旧高速公路建设特等功荣立者。
彭国斋的父亲原是省公路局的职工。受父亲的影响，1972年， 彭国斋刚满16岁就来到忻州地区公路总段工程二队，开始了他的公路建设生涯。
彭国斋长期从事野外作业，经受了锻炼，先后参加了108 国道改建、埻（阳）水（泉堡）线、原（平）马（圈) 线、大（同）运（城）线、长（治）晋（城）线等公路的建设， 历任施工员、领工员、机械技术员， 机械队副队长、队长， 1988 年～1995 年连续8年被评为忻州分局先进工作者， 1992 年被评为省公路局劳动模范。1994年12月18日，光荣地加入了中国共产党。
1993年5月18日，彭国斋所在的忻州公路分局二处承担了太旧路西段第6标段6公里的路基工程。时任机械副队长兼车辆调度的彭国斋深知任务重大，每天从早到晚忙个不停安排任务，跟班作业，检查车辆，修理机械。一旦机械出现故障， 他就立即进行抢修，保证工作顺利进行。1995年春节后， 他任机械队队长，为了加强管理，提高工效，他把全队职工进行了调整，将全队分成行车组、特种机械组、修理组、机械组4个组。为了调动职工们的积极性，他制定了详细的责任制方案， 明确每个人的责、权、利，采用定额工资和单车核算法，杜绝了干多干少一个样的的松散现象。通过一系列措施，机械保养完好率提高到94%，利用率达到100%，充分发挥了机械的作用，加快了工程进度。
1995年6月7日， 彭国斋早早来到工地，和修理组长李建军、压道司机芦成中一起修理已停机4天的振动压道机。为尽早排除故障，彭国斋驾车回驻地去取技术资料，途中不幸因车祸遇难，以身殉职，年仅39岁。
刘玉庭(1957一1994) 男，山西省定襄县人，生前任山西省公路局忻州分局第二工程处领工员。太旧高速公路建设特等功荣立者。
刘玉庭生于筑路职工家庭，初中毕业后，在忻州公路分局工程三队担任协议工， 1981 年正式参加工作。十几年来，他参加了多条公路的建设。他虽然只有初中文化程度，但坚持在实践中学习， 不断提高自己的文化水平。为了适应高速公路建设的需要，刘玉庭积极参加高速公路施工培训班，通过了高等级公路施工领工员的考核鉴定。在工作中， 刘玉庭成长为合格的领工员，测队、放线、看图纸、计算都能独立完成，得到领导和同志们的信任。到太旧高速公路工地后，刘玉庭的担子更重了。每遇到混凝土灌注工程，他日夜坚守在工地，经常带病坚持工作。即使在工棚里输液，他也是一拔掉针头就立刻赶赴工地。只有在现场，他才放心，他知道，灌注混凝土，关系到工程质量这一百年大计，一点都马虎不得。
1994年5月15日，刘玉庭不顾连日来身患感冒，早早来到工地。上午8点多的时候，刘玉庭感到肚子疼得厉害。工友郭俊清发现他脸色不好，汗水直流，便劝他回去休息一阵，但刘玉庭谢绝了。他说：“不要紧． 一会儿就好了。”然而，刘玉庭的病情越来越重，同伴们再也忍不住了，拦住一辆车把他送到寿阳县南燕竹镇医院。一进医院， 他就急着对大夫说：“赶快给我打一针止痛针，工地上还有事。”大夫检查后说：“你的病情严重，必须住院治疗。”刘玉庭这才躺在病床上。然而，长期超负荷的工作，使他的体质受到严重损害。当日11时，因抢救无效，刘玉庭不幸去世，年仅37岁。
郑镇江(1959-1994) 男， 河北省定州县人，生前任山西省公路局临汾分局第二工程处压道机司机。太旧高速公路建设特等功荣立者。
郑镇江出身于工人家庭， 1979 年高中毕业参加工作，一直从事压道机驾驶工作。这工作又苦又累，头上太阳晒，下面发动机烤，声音嘈杂，尘土扑面。然而郑镇江热爱筑路事业，一干就是十几年，他先后参加过长（治）晋（城）、大（同）运（城）等几条重要干线公路建设。由于他技术过硬，能开车会修理，成为队里的骨干。
1994年6月中旬，郑镇江所在的临汾公路分局工程二处进入太旧高速公路工地施工，从6月中旬到9月中旬， 3个多月的时间，郑镇江一直坚待工作在施工第一线，没有休息一天。
9月17日，郑镇江和队里的几位压道机司机一起在太旧路30公里 230 - 30公里 60段进行碾压，这是一段高达12米的高填土路基。路基碾压是路基土方工程中最重要的一道工序，质量要求严格，必须达到设计要求的压实度，否则会影响道路质量。路基的中间部分比较容易压实，关键是边缘部分，尤其是高填土路段，碾压边缘难度大，危险性也大， 容易发生事故。当郑镇江看到驾驶压道机还不到1个月的司机李临华在路缘部分碾压时，便把小李换到中央部分，自己开车到路缘地带碾压。临近中午时，司机路有才叫郑镇江一同回处里送任务单。郑镇江看到还有部分地段仍需压实，便让路有才把自己的任务单捎回去，他留下继续作业。过了一阵，郑镇江驾驶的压道机忽然开始向外倾斜，多年的经验告诉他， 若不采取紧急措施，就有翻车危险。郑镇江想将压道机向路中央驶去，但是，由于垫土松软，且又潮湿，压道机倾斜越来越严重。
在一旁的民工看到这种情况，大声喊着：“危险，快跳车！”这时跳车还是有机会的，但为了保护自己驾驶的价值27万元的压道机，他要做最后的努力，下定了人机同存亡的决心。由于路基边缘土质松软，压道机的尾部滑下边坡翻向沟底，郑镇江从驾驶室里被抛出来。在场人员将他紧急送往太安驿镇医院，简单处置后又转送榆次市晋中地区医院。弥留之际，郑镇江给人们留下的最后一句话是： “给处里添麻烦了，本来想保住车，可...… ”1994年9月19日上午，郑镇江因抢救无效去世，年仅35岁。
李建华(1969-1994) 男，山西省临汾市人，生前任山西省公路局临汾分局第二工程处领工员。太旧高速公路建设特等功荣立者。
李建华出生于一个筑路员工世家，父亲是临汾公路分局的职工。1988 年，他到临汾市公路管理段尧庙道班当协议工。他勤快、朴实、能吃苦，不仅担任了副班长，还加入了中国共产主义青年团。1991年8月，父亲因工受伤提前退休，他接父亲的班， 被分配在临汾公路分局第二工程处工作。
初到二处，他当处里的通讯员。不久，他就要求到施工一线当领工员。李建华虽然只有初中文化程度，但他虚心好学，自学了《测量学》、《公路施工》等专业书籍，结合实际向有经验的技术人员请教，很快就掌握了领工员所需要的技术。他先后参加了长（治）晋（城）公路、大（同）运（城）公路的建设， 并逐步在实践中成长起来。
1994 年， 李建华随工程处来到太旧高速公路建设工地。他热情更高，干劲更足了。作为第一线的领工员，他时刻都会遇到一些施工难题。一次路基爆破中，当按下起爆钮， 炸药却没有爆炸，危急关头，李建华不顾自身的安危，带着几个民工查清原因， 排除险情，胜利完成了任务。像这样的事，李建华每次遇到都临危不惧，顺利排险。
领工员的责任首先是保证工程质量。太旧高速公路大部分路段穿行在深沟大山之间，高填土路段长，路基要求很高。在太旧路30公里 110米处是一条深沟，两侧是陡峭的大山。1994年9月7日，李建华带领着民工开始这里的土方填筑。天色将晚，民工们开始陆续回去吃饭。李建华对其中一处的土方碾压质量不十分满意，就继续带领几个民工施工。突然“轰”的一声，土体坍塌，将李建华和几个民工埋在土里。虽经紧急抢救，终因塌方面积大，覆压时间长，多方抢救无效，李建华因窒息而亡，年仅25岁。
王飞彪(1969一1995) 男，山西省河曲县人，共青团员，生前任山西省公路局第三工程公司工程一处技术员。太旧高速公路建设特等功荣立者。
王飞彪出生于一个知识分子家庭，父亲是医生，母亲是教师。他从小学习努力，成绩优良， 1987 年考入山西省交通技工学校路桥班。在校期间，担任班长、团支部委员、学生会主席等职，多次被评为三好学生，优秀班、团干部。
1990年8月，王飞彪毕业后被分配在省公路局三处一队（现在的三公司一处）任技术员，他参加的第一项公路工程就是国家重点工程一一偏关万家寨引黄专用公路工程。这项工程时间要求紧，工期短，施工环境恶劣，水电全无，风沙迷漫。王飞彪担任二工段的段长，同时负责测量放线。在他的精心组织下，二工段胜利完成了任务。
1994年，王飞彪随队来到太旧路建设工地。8月，三公司一处开展路基大决战。王飞彪作为主力队员，负责一段长800米、高50米的大拉槽路基施工。在50天的决战期间，王飞彪不分白天黑夜，坚持在一线指挥机械施工，妻子临产，也顾不上回家看一眼，一直坚待到完成任务。
1995年3月28日，王飞彪负责太旧路57公里处的一道长130米、高10米的护面墙施工任务。在施工过程中，由于民工削铲边坡，放炮动土，砌筑边线被移动了5厘米。当时，因工地上人员来往多，加之纵横交错的脚手架和堆放的材料，没有发现这一问题。到墙体接近完成时，仔细一测量，有长5 米、高3 米的一段不符合要求。王飞彪立即组织返工，按标准重新砌筑。为了按时高标准完成任务，王飞彪连续3昼夜没有离开工地，将墙按标准砌完。4月2日凌晨，由于身体超负荷运转，体力不支，王飞彪突发脑网膜出血，在起床之际跌倒在地，经抢救无效，不幸于4月3日去世，时年仅26岁。
1996年6月23日，太旧高速公路全线通车前2日，武宿立交桥下隆重举行了太旧路建设特等功臣纪念碑揭幕仪式。山西省委书记胡富国题为纪念碑题词：“为太旧路献身的功臣永垂不朽”。省五大班子领导出席仪式，省委书记胡富国、省长孙文盛为纪念碑揭幕。省交通厅党组成员、太旧路建设各指挥部指挥及太旧路献身者家属、太旧路功臣参加揭幕仪式。

向8位热血铸太旧的特等功臣致敬！为太旧路献身的功臣永垂不朽！