车型详解 捷安特Defy

车型详解 捷安特Defy

本文核心词：自行车,公路车,骑行,捷安特,Defy

欢迎来到车型讲解我是你们的好哥哥P90
本期主角是捷安特公路三大主力的最后一位：Defy
从车型定位来说戴妃是长距离舒适车，这个车型的定位是能让业余车手骑行长距离疲劳感不会太多的车辆
捷安特工程师打造这个车系的目的就是能让你很轻松的完成长距离骑行，那么该怎么做？
戴妃上的几个特点能帮助我们理解
首先是新人最容易忽视最难看懂的几何问题
一个车型是否属于激进几何，一般只要看两个指标就够了
1.五通中心到头管的垂直距离，英文为STACK就是图中K的距离
2.五通中心到头管的水平距离，英文为REACH就是图中L的距离

这两个数据是怎么具体表现到你身上的，我就简单的说一下好了
首先是STACK即五通中心到头管的垂直距离，这个数值越小几何就越激进，越大几何就越舒适。因为这个数值越小你的头管高度就越低，你趴得就会越低。其他不说，就算你核心肌肉够强能撑住。但你不会觉得你脖子不酸吗？
然后是REACH值即五通中心到头管的水平距离，这个数值正好和STACK值相反，REACH反而是数值越小越舒适，数值越大越激进。这个数值是一定程度上能表示这车的上管距离，数值越大上管距离越长，你坐垫位置就会离握把越远，你趴得就会越低。
REACH值越小你坐垫离握把位置越近，你的上身骑行骑行姿态就会更直立，不用抬着头使劲瞅前面路到底有什么。而且REACH值越小对你核心肌肉群要求就会越小，因为直立的骑行姿势不需要你像个拱桥一样趴着。
解释完这两个数值的意义，我们来看一下戴妃的参数。我找了TCR的几何参数来做对比，因为这两款车是新人选购最为困惑的车型。
在M尺码下，TCR和戴妃的参数分别如下
单位为毫米（mm）数据来自捷安特美国官网
TCR：STACK 545 REACH 383
Defy：STACK 567 REACH 377
至于怎么选购，听我往下说
戴妃是最早搭载捷安特线拉油碟的车型，线拉油碟技术其实说起来很简单。将油缸外置，用普通的C夹手变的刹车线带动置于车把前端的外置油缸压缩。
一般的油压刹车都是直接用手变驱动油缸，这个步骤简化一下用数字表示就是1、2.
捷安特工程师在这个步骤中插入了一个环节，使传统公路手变一样能使用油压碟刹：就是其中的1.5.
手变并不直接接触油缸，而是将刹车力由线管导出，线管驱动外置油缸，油缸之后的过程就是和普通油压刹车一样了。
这套系统的优点就是如果你想尝试油压碟刹的制动力，不需要把你的大宝贝手变换掉。你只需要花九百多买套这个系统就够了，是不是很划算。
有优点自然有缺陷，这套系统并不是完美的解决方案。最大的缺点自然是重量，本来碟刹公路就够重了还要加个油缸和本来的手变。
还有就是线拉碟刹虽然能拥有油碟的刹车力，但刹车手感我只能说是接近油压碟刹公路手变。那种热刀切黄油的手感你需要真正的油压碟刹公路手变。
放置在把立前端的外置油缸也会占用了扩展空间，虽然能使用捷安特一体的码表架但我GO PRO就没地方放了
接下来来谈谈19款Defy改了什么吧
首先全系标配新的D型弯把，这个异型弯把捷安特号称可以减轻垂直方向的震动，增加抽车时的侧向刚性

其次19款的戴妃已经没有ADV SL这个级别了
所以19款最高等级的戴妃是Defy ADV PRO 0
前叉饱受诟病的外走线油管变为内走
后走线方式从原来的头管两侧，变为类似PP的头管上方
这个改变是为了全内走线把立，但是全内走线把立并不是19款戴妃的标配。有全内走线把立的只有ADV PRO级别，更重要的真正的全内走线只有Defy ADV PRO 0。Defy ADV PRO 1只能算半个全内走线，这个差距可以从车辆的侧视图看出来。

ADV PRO1

ADV PRO 0
这是一个很大的槽点，有点像是逼着人买顶级和次顶级。线拉油碟只在ADV级别装备，ADV PRO级别采用的是禧玛诺R8000系列的电变或线变油压碟刹手变
说完19款改了什么后，最后说一下TCR和Defy的选择以及购买建议。
首先是你是需要什么类型的车，一辆能带你舒舒服服跑完120公里的车还是一辆拉爆凤凰永久的车（滑稽）
如果不是需要去和别人互相拉爆而是单纯骑得更远，Defy相比TCR更对你的口味。Defy的后上叉比TCR更扁平，带来的减震效果更好。19款甚至配置了一个和坐管相同结构的车把来提升舒适度，就是这些改变让Defy比TCR更舒适，也让Defy的车架比TCR要软。
这里说的软是和同年份同等级的TCR相比的，TCR需要更高的车架刚性来让车辆的相应时间更短，Defy需要车架更好的吸收过滤路面的震动。
而且TCR是对你有门槛的，我的车辆是17款TCR ADV 2DISC。我就以一个TCR用户来跟你们讲下TCR的门槛吧
首先是核心肌肉群要求，我现在是能很轻松的操控TCR。现在我的平板支撑时间是42秒以上，如果你低于这个时间那么你在初期的TCR骑行中会感觉到腰酸背痛。只要你正确按照捷安特官方建议尺码或者严谨的飞艇数据选购TCR，那么这个只是一段适应期而已。我用了一个星期后适应了TCR，如果你们的平板支撑时间越少那么适应的时间会越长。
TCR的选购不用我多讲什么了，那么来看看Defy的选购指南。
首先早期版本搭载RS505大鸡腿手变的排除，我在用这个手变感觉不好。其次所有快拆规格和线拉碟刹的排除，碟刹公路最不能碰的两个指标就是快拆规格车架和线拉碟刹。
这里解释一下为什么碟刹公路不能碰这两个指标
首先是线拉碟刹，线拉碟刹因为不是用液压油驱动活塞来完成刹车，而是采用拉动刹车线来夹紧来令片。刹车线就算是用顶级材料制作本身也会随着时间而产生线材拉伸，线材一拉伸就会改变来令片的位置。本身刹车盘片出厂就会有小小的偏摆，而来令片位置一动就ennnnnnn
其次是快拆规格，快拆规格在传统公路车上是没有问题的。但是放到碟刹公路上就会出事，因为快拆的锁紧力度不能准确把握。快拆锁紧的方式是靠耳片和软质橡胶来完成固定，不一致的缩紧力度会让你每次拆卸轮组后都要重新调整刹车。而桶轴只需要按照固定扭力旋紧就好。
剩下的就是钱的问题和你自己喜好涂装了。
公路车买新不买旧，19款的戴妃搭载新型车把，前叉内走线。如果不是旧款折扣狠，选19款。
最好的选择当然是19款的Defy ADV PRO 0
搭载R8000 DI2电变 全内走线和捷安特的双边功率计

但是它的售价也达到了新人比较难触摸的36473人民币
Ennnnnn
其实买车这种东西喜欢就好，我的意见只是参考并不能作为你买车的定音锤。你花的是你自己的钱，如果有足够理由让你掏钱为什么要在意别人的话呢。所以我买车的第一个指标是有这么多钱，其次是喜欢最后掏钱去买。
好了，这就是本期车型详解的全部内容了
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我周更或者和虎哥的边骑边聊谈笑风生也是不一定的对吧（滑稽）
下一期除了捷安特另一个选择：美利达